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看著互聯(lián)網(wǎng)公司借由“互聯(lián)網(wǎng)巴士”一步步入侵自己的領(lǐng)地，公交集團(tuán)這次終于坐不住了。

7月26日，公交集團(tuán)宣布將在北京首開(kāi)“直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)”車(chē)，這是在定制商務(wù)班車(chē)后，公交集團(tuán)為早晚高峰乘客提供的又一福利。

據(jù)公交集團(tuán)介紹，“直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)”將在早晚高峰期間運(yùn)營(yíng)，采取直達(dá)或大站快的運(yùn)營(yíng)方式，所有車(chē)輛都使用配備空調(diào)的公交車(chē)，走公交專(zhuān)用道，具備優(yōu)先通行的優(yōu)勢(shì)。與商務(wù)班車(chē)不同，乘客無(wú)需提前進(jìn)行預(yù)訂，只需到指定的站點(diǎn)按照指定的時(shí)間乘車(chē)即可。

“直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)”的首批開(kāi)通線(xiàn)路可能包括城北以天通苑、回龍觀為主，城東以通州為主，城南以大興為主的大型居住區(qū)至中關(guān)村、國(guó)貿(mào)、金融街等商貿(mào)區(qū)之間。

那么，面對(duì)“直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)”的強(qiáng)勢(shì)攪局，“互聯(lián)網(wǎng)巴士”是否已做好應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備？這一次，互聯(lián)網(wǎng)公司能否顛覆傳統(tǒng)公交業(yè)？

“誰(shuí)在做互聯(lián)網(wǎng)巴士？”

對(duì)于已被早晚高峰堵車(chē)、塞車(chē)虐得死去活來(lái)的群眾來(lái)說(shuō)，主打“一人一座”、“定制班車(chē)”、“公交價(jià)格”的“互聯(lián)網(wǎng)巴士”著實(shí)令人著迷。

2014年8月上線(xiàn)的小豬巴士，迅速在國(guó)內(nèi)拓展線(xiàn)路，目前其官網(wǎng)提供的線(xiàn)路已近3700條，覆蓋深圳、杭州、上海、西安、南京共5座城市，用戶(hù)數(shù)破十萬(wàn)。

2015年4月上線(xiàn)的嗒嗒巴士，成立僅40多天便融資4200萬(wàn)人民幣，其中天使輪500萬(wàn)，A輪3700萬(wàn)。并已在深圳開(kāi)通200多條上下班線(xiàn)路，覆蓋人群上萬(wàn)。

2015年7月上線(xiàn)的滴滴巴士，以其雄厚的資本實(shí)力強(qiáng)勢(shì)入局“互聯(lián)網(wǎng)巴士”。上線(xiàn)首周推出微信預(yù)定1分錢(qián)乘坐服務(wù)，據(jù)其官方微信內(nèi)容顯示，滴滴巴士的線(xiàn)路囊括了北京、深圳兩個(gè)試點(diǎn)城市的眾多大型居住區(qū)和商貿(mào)區(qū)。

當(dāng)然，在風(fēng)風(fēng)火火的競(jìng)爭(zhēng)背后，注定會(huì)有落寞的失敗者。

今年三月上線(xiàn)的易到大巴，運(yùn)營(yíng)三個(gè)月后便宣布退出市場(chǎng)，當(dāng)然理由很冠冕堂皇，說(shuō)要專(zhuān)注于專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，但誰(shuí)不知道是因?yàn)榇蟀吞y做了呢？

“直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)”的優(yōu)勢(shì)在哪兒

和“互聯(lián)網(wǎng)巴士”相比，公交集團(tuán)推出的“直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)”車(chē)有著天然的資源優(yōu)勢(shì)，是“互聯(lián)網(wǎng)巴士”難以企及的。

一方面，“直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)”車(chē)在早晚高峰時(shí)段可走公交專(zhuān)用車(chē)道。在北京這種客流量密集的城市，這將極大地降低用戶(hù)上下班的時(shí)間成本。而“互聯(lián)網(wǎng)巴士”則無(wú)法涉足專(zhuān)用車(chē)道，也就無(wú)法從根本上避免堵車(chē)、塞車(chē)造成時(shí)間拖延的情況。

另一方面，“直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)”可在每條線(xiàn)路上設(shè)置站牌。這將避免乘客因找不到上車(chē)地點(diǎn)而錯(cuò)過(guò)乘車(chē)時(shí)間的情況，而這恰恰是“互聯(lián)網(wǎng)巴士”被吐槽最多的地方。很多用戶(hù)在使用過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)巴士”后，都表示上車(chē)地點(diǎn)太難找，一不小心就耽誤了上下班時(shí)間。

總的來(lái)說(shuō)，掌握大量公共資源的“直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)”車(chē)，雖然起步較晚，但在競(jìng)爭(zhēng)中并未落下風(fēng)。出租車(chē)行業(yè)被打車(chē)軟件顛覆，很大一部分原因是由于這一領(lǐng)域內(nèi)的公共資源有限，對(duì)車(chē)主和乘客的限制較少，車(chē)主和乘客的選擇空間很大，因此打車(chē)軟件能夠迅速得到用戶(hù)青睞。

但在公共資源相對(duì)集中的公交行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司若想復(fù)制打車(chē)軟件的模式再完成一次顛覆，則是難上加難。