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2015年7月27日，海濤旅游即北京海濤國際旅行社股份有限公司宣布即將掛牌新三板的消息一時間引起旅游圈不少業內人士的關注。而在此之前海濤旅游在旅游界的形象一直以“另類”聞名，甚至被同行們稱為“行業公敵”。其超低的出境游客單價一貫被同行傳統旅行社看做和在線旅游一樣的競爭對手，曾經又因延期歸還出境游押金一度被懷疑涉嫌金融洗錢。而此次據知情人透露稱海濤旅游掛牌新三板已成定局的消息無疑再次引起旅游行業的一片爭議聲。

然而海濤旅游這家民營旅行社到底是一家什么樣的企業，背后依靠什么原因激起其掛牌新三板的野心？

海濤旅游最初以“低價”聞名旅游圈

海濤旅游現任總裁為許濤，其從2001年開始創業，2009年成立北京博遠皓成國際旅行社有限公司并推出產品“海濤假期”。2011年許濤注資北京北辰國際旅行社有限公司，隨著“北辰國旅海濤假期”的品牌的逐漸成熟也成就了如今的北京博遠皓成國際旅行社即海濤旅游。海濤旅游最早以從事日本、韓國等地的批發業務逐漸被行業所熟知，然而隨著批發業務的市場份額逐漸冷卻，海濤旅游將目光轉向直客端。海濤旅游于2012年與天津航空公司戰略合作，打造韓國、柬埔寨、泰國、日本、俄羅斯等多條包機航線。包機模式為海濤旅游節省產品成本的同時也加大了行業競爭力。據了解。海濤旅游的產品價格一般比其他旅行社低10%-30%，因而以“低價”在旅游行業而聞名。

海濤旅游打破傳統攬客模式，首創“海濤模式”

傳統的出境游旅行社攬客方式一般會結合自身規模及經營實力與航空公司、酒店、汽車公司談好自己所需要的機票、房間、汽車數量，最后根據自身資源招攬游客，然而海濤旅游的思維模式則恰恰相反，億歐網據網上公開報道了解到海濤旅游的攬客模式主要有兩步：①海濤旅游先以超低的價格在短時間內聚攏一大批游客資源；②海濤旅游以聚攏的一大批游客資源為籌碼從而向酒店、航空公司、車隊方討價還價壓低價格。

實際上，站在酒店、航空公司等一方來考慮，很難不為海濤旅游聚攏的大量游客資源所心動，因而保證了海濤旅游以較低的成本攻克了產業鏈的各個環節。由此看來，海濤旅游的攬客策略更像是一場資源整合戰。其所謂的低價并非是單純的瘋狂降價，而是建立在成本壓縮的基礎上促使價格下降。許濤也曾公開透露導致價格居高不下的原因在于從游客國內組團到日本旅行社接待的中間環節以及不可控因素過多。海濤旅游為實現從國內組團到日本接待全程由自己把控，不惜買下日本祥和國際旅行社、日本祥和車公司等。

不滿足現狀，海濤旅游實行“包機”深化產業鏈實現模式復制

海濤旅游在攻下日本之后，開始深化產業鏈逐漸實現模式復制，眼光首先瞄向周邊國家即韓國。同樣為了最大限度地降低成本海濤旅游購買韓國當地的酒店、車隊、地接社。然而海濤旅游發現航空公司有淡旺季之時，旅行社和航空公司的關系并不穩定，在旺季時惜座漲價，旅行社成本一路上漲，而唯一能讓旅行社變被動為主動的方法就是“包機”。

據網上公開資料了解到，2012年，海濤旅游拿下了第一架包機，海濤旅游之后又與天津航空戰略合作，相繼開通了天津至首爾、天津至務安等以天津為母港飛往韓國的定期航班。2013年，海濤旅游與韓國旅游發展局簽署合作協議，拿下了三架往返于中韓之間客機的經營權。億歐網了解到海濤旅游選擇天津機場作為始發機場，一方面因為天津離北京近，另一方面在于天津機場對于能夠給它帶來大量客源的海濤旅游許諾了高額補貼，韓國政府同時又給予海濤旅游一筆補貼資金以獎勵其為韓國帶來穩定的旅游消費人群。靠著政策紅利，海濤旅游拉低價格爭奪市場份額就顯得相當不費力氣。

實際上，在海濤旅游發展的過程中，銀行無疑成為其重要的救命稻草。海濤旅游聯合銀行力求破除其利用游客押金投機金融市場、涉嫌洗錢、投資房地產等惡名。公開資料顯示，海濤旅游先后和光大銀行、渣打銀行、興業銀行等開展過業務合作。此外，在營銷方面海濤旅游善于利用廣告和活動打品牌。除普通的在廣播、電視、報紙等媒體中宣傳外，海濤旅游也借力各大足球、籃球活動賽事推廣品牌。同時海濤旅游因“價格低”、“沒有強制購物”等因素頗受老年人青睞。

對于其遠程出境游線路更有相關人士透露通常為了壓低航空成本，為游客購買的是便宜的中轉航班機票，因而影響用戶體驗。若沒有源源不斷的客流和資金鏈，其很容易造成資金鏈斷裂，因此此模式是很多中小旅行社承擔不起的。盡管作為“行業公敵”的海濤旅游給同行帶來了不小的競爭力，但大部分旅行社仍為品牌形象選擇不輕易降價。然而所謂的“海淘模式”未來會不會觸犯相關金融法規未來的道路還有多長值得我們探討。海濤旅游將要上市新三板的傳聞引起圈內熱議的同時不少業內人士認為隨著國家政策的扶植以及投資機構的看好，入境游回溫趨勢日趨明顯，海濤旅游上市后無疑會憑借其在日本、韓國等地的影響力趁機轉型做入境游。