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凹凸P2P租車能否成為“互聯網+出行”的新時尚

大交通 本文作者:楊博丞 2015-07-30
“汽車共享”,這個理念是指通過資源共享,將閑置車輛進行出租從而為出租雙方帶來利益。以共享租車界的代表性企業凹凸共享租車為例,究竟是什么讓這家創業僅一年的P2P租車公司能在那么短時間內迅速做大的?

在凹凸租車A輪融資領投方經緯中國的辦公室里,第一次見到了凹凸共享租車的創始人兼CEO陳韋予女士,一落座我們便聊了起來。

“我覺得凹凸這個詞用來做公司名字很特別,當時是如何想到這個名字的?”

“‘凹’其實是缺少一塊東西,‘凸’是多出來的一塊,合在一起就是一個共享經濟的理念。我們也希望通過車共享這樣一個平臺,真正把這種理念和價值觀帶到中國,這是我們做這個平臺的初心。所以,我們之前最早叫凹凸租車,后來加了共享兩個字,叫凹凸共享租車。”陳韋予回答到。

的確,凹凸這個平臺不止是一個單純的租車平臺,而會給你帶來一種全新的生活方式。車主將自己額外閑置的汽車資產拿出來分享,供有租車需求的人使用,從而讓自己的資產再次產生價值,會給你帶來額外的幸福感。

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P2P與傳統租車模式截然不同,更具優勢

首先,P2P租車與傳統汽車租賃公司的商業模式截然不同。P2P租車基于移動互聯網平臺,對接車主和租客雙方資源,并不擁有實體的自有車輛,供給端來自千千萬萬的私家車主。而其它傳統租車模式是有大量實體資金去購置新車,幾年后賣給二手車市場,它的盈利模式在于幾年之間,用租金覆蓋折舊的差價。

所以,模式的不同,其實是供給端的不同,造成了P2P租車和傳統租車在租金價格定價權和市場價格的差異,以及車型種類的差異上。

傳統租車的盈利模式,由于需要把盈利點賺取回來,因此沒有辦法承受很高端的車型,所以它的車型相對比較有限,基本是經濟緊湊型的車型,而P2P租車的供給端是私家車主,這使得平臺上的車型更加豐富。同時,P2P租車在價格上也更加便宜,十萬以上的車型,價格比市面上的傳統租車公司低30%到50%,越高端的車型價格低的越多。

個性車

舉一兩個例子,在凹凸的平臺上有法拉利、保時捷、特斯拉、全球限量的菲亞特500、大黃蜂等豪華車和個性車,而且價格非常有優勢,非常受歡迎的別克商務車GL8最低200元一天。寶馬5系最低250元一天。而在傳統租車平臺上,基本上很少看到奧迪或者寶馬等豪華車型,這個是凹凸非常大的優勢,神州、一嗨這些傳統的租車公司有一套非常縝密的盈利模式計算出來,就會形成市場壟斷價格。

此外,P2P租車是基于移動互聯網的平臺,打開凹凸租車的APP就可以看到附近離你最近的車輛,在你工作的寫字樓下,或者在你居住的小區附近,就能夠找到想租的車,非常方便。在取還車的便捷程度上,P2P租車較傳統租車極具優勢。

P2P共享租車進入3.0時代

前面我們說到供給端產生質的變化,其實現在使用端的需求也正在發生非常大的變化。以前租車在只有傳統租車公司的年代,我們稱之為2.0時代,現在已經進入租車3.0時代。2.0時代基本上只需滿足代步剛需,只要能租到就可以了。

從凹凸租車的運營數據來看,40%是由傳統租車用戶轉化而來,60%是新增需求。租車已經慢慢開始變成一種體驗式消費,因為性價比特別高,而且現在基本上都可以以小時租賃,如果上租一輛跑車,兩個小時僅需一兩百塊錢,它可以變成一種娛樂式消費。另外,還有新增的試駕體驗需求,如果去4S店試駕會有很多條框和約束,對車的感知和了解程度會非常有限,而凹凸平臺上有40%是三年以內的新車,種類也很多,租客跟車主可以充分交流用車感受,車主會告訴你這個車到底值不值得買。

最后一個特別有意思的核心點,P2P租車又帶來另外一個比較大的屬性就是社交屬性。在P2P租車模式下,車主和租客見面溝通、交流,有很強的社交屬性在里面,這也是P2P租車跟傳統租車非常不一樣的地方。

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P2P租車門檻提高,成功要素在線下

7月1日,凹凸租車服務進一步升級,在北京、上海、南京、杭州、廣州、深圳6大城市推出了24小時全城免費取還車業務,這是首家開通此項服務的P2P租車平臺。凹凸租車的此項服務覆蓋平臺所有車型,車管家將代替租客前往約定的地點取車,并為租客送車上門;車輛使用完畢后,租客可以將車再交給車管家,由其將車還給車主。

陳韋予認為,現在是重度體驗型的時代,用戶最終會選擇黏在哪個平臺,除了便宜和補貼之外,線下運營服務非常關鍵。從租客的角度來講,現在下載任何一個APP的門檻都很低,每天都有不同的優惠券贈送,但讓用戶第二次用自己的錢再去使用這個服務就很關鍵,所以凹凸非常看重用戶回購以及他第一次的體驗。

最后,當提到今后是否會做專車或班車市場時陳韋予則表示,不排除戰略的可能性,從戰略角度,凹凸是很開放的態度,已經與包括代駕公司、專車在內的一系列平臺洽談一些可能的衍生模式。

凹凸目前依然會將精力放在主營業務上,把P2P租車黏性做強,將格局進一步拉開。陳韋予坦言,凹凸租車已經形成了很強的的競爭壁壘,會抱著開放的心態去看待市場競爭和合作。

凹凸剛上線的時候也不免引起了整個團隊的擔心,很多人曾置疑車主不愿意把車分享出來,但實際上車主分享的速度非常快,比預想好很多。陳韋予認為,在格局基本形成之后,下一輪比拼的就是平臺的盈利能力。從輕資產重運營,到輕資產輕運營,是凹凸租車正在進行的過渡,也是盈利性比拼中的制勝關鍵。凹凸會繼續在品牌、產品及服務上加強力量,進一步擴大市場份額。在創業的過程當中,凹凸更愿意做減法,更愿意專注。


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