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8月24日，高德地圖發布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，其中有一處結論引起了大家的關注，報告指出，專車成為擁堵加劇的原因之一，此觀點一出，引發不少爭議。執惠旅游在關注事態的進展時，滴滴第一時間作出了回應，表示專車加劇城市交通擁堵這種論斷變相誤導了很多人；對于城市擁堵問題，執惠旅游也認為絕不是一個細分行業的興起導致的問題，本來交通擁堵就一直是個老生常談的綜合問題，那么不妨我們來客觀分析一下，城市擁堵背后真正的原因在哪，專車的發展是否真的影響了交通順暢。

城市規劃格局不當是主因

報告中特別提到了，擁堵最為嚴重的仍然是北京“首堵”，做為國內最有代表性的城市，值得深度分析一下，就在前不久執惠旅游在“過度制裁專車，政府會更痛”這篇文章中就有分析到北京的人口分布情況，目前全市有超過一半常住人口聚集在五環以外。1098萬人的常住人口占全市的51.1%。“環路人口分布呈圈層向外拓展，即由二、三環內向四環外聚集。”再加之北京是政治金融中心，而且也確實和這個威武霸氣的名號敘述的一樣，比如，一些標志性景點，政府辦事部門，都處于城市的中心位置，而城區的規劃上也非常明確，高科技技術人才都扎堆中關村，綜合商務人士聚集于國貿，這些涌向一處的現象已經極為嚴重的影響到交通的流向，而這么龐大的人流量在早晚高峰期向城區中心的定向流動與流出，使得人均使用道路特性呈現道路使用距離跨度大、占道使用時間長兩個方面，由于分享經濟在國內市場教育還未普及，所以導致私家車這個大體量的群體還未被完全調動起來，然而私家車運力的合理使用實際上是解決道路擁堵比較聰明的方法之一，國家一邊在宏觀調控私家車的保有量，一邊在維持機動車基數保持穩定的情況下，單輛私家車的使用率增高，順風車等業務的擴大和普及，對于疏導龐大的人流量有絕對的助力作用。

公共交通配置不足雪上加霜

這是提到擁堵所有人普遍的第一反應——公共交通不夠發達，但是針對此現象，政府已經做了很多措施，只是未達到標本兼治的作用，比如提高了中心城區的停車費用，迫使一些人畏懼高額的停車費而選擇公共交通出行，甚至有傳言政府要開始計劃征收擁堵費，也就是說，如果您的私家車進入中心城區內，按小時計算費用，這種政府規劃城市交通不當而由私家車主為其承擔責任的行為，肯定是得不到大眾認可的，相信也無法推行下去，但這種無奈之舉的背后，依然解讀到了政府為了緩解交通壓力，鼓勵公共交通出行的態度，而就我們自己觀察來看，政府的一系列舉措所換回的效果，該擁堵的地段依然水泄不通，不禁自問，公共交通的分部還需要多發達，才能徹底解決城市擁堵得問題，不過很欣喜得是，目前政府在各地都在加緊擴充公共運力，開通新得地鐵線路，架設立交橋等，積極向交通網絡發達得國家取經，借鑒。

共享經濟＋高科技＝一路暢通

Sharing Economy其核心思想用Airbnb首席執行官Brian Chesky的話來說就是“使用而不占有”，這種理念已經在歐洲等國家被驗證是提升效益、實現理想型社會的先進思想。而北京僅有的6.9萬輛出租車，加上公共運力維持目前水平的情況下，協同解決一個人口超過2100萬的城市運力，還是利用全市537.1萬輛機動車儲備，發動龐大的私家車群體加之公共交通來緩解城市運力，化解擁堵來的實際些呢，數字差顯然一目了然，而高德地圖應該在其中有所作為的是在信息高科技的當下，運用自身的優勢資源，實時更新城市擁堵狀態，并在此基礎上增加智能規劃順暢路線，而這種道路規劃是具有實時性的，在技術允許的情況下，實現實時調整，這樣在導流方面就起到了緩解分散道路壓力的作用，而這種技術也應該和參與分享經濟的專車以及掛牌出租車合作，這樣強強聯合，綜合方案解決交通擁堵的問題，所以，對于開篇“專車的發展是導致交通擁堵的原因之一”，這么看明顯有些站不住腳了。

本文作者：宋成龍；執惠旅游專家作者；個人微信號：dalong080917；歡迎關注，添加時請注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！