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一年前，在中國的出租車打車應(yīng)用市場，滴滴和快的幾乎平分秋色。投資者開始投入資金并站隊(duì)。去年12月，滴滴獲得了騰訊和俄羅斯私募股權(quán)基金DST的7億美元投資。1個(gè)月之后，快的宣布獲得了來自阿里巴巴、軟銀，以及其他投資方的6億美元投資。隨后的2月份，兩家公司宣布合并。

根據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，合并后公司滴滴快的在中國在線出租車市場份額高達(dá)99%，在專車市場的份額則達(dá)到78%(最新數(shù)據(jù)為82%)，每天總共完成800萬個(gè)打車訂單。今年7月，該公司再次獲得了20億美元投資，投資方包括阿里巴巴、騰訊和新加坡主權(quán)財(cái)富基金淡馬錫控股，估值則達(dá)到150億美元。最新一輪融資有著明確的目的：確保對(duì)Uber的領(lǐng)先。

Uber在中國專車市場的份額為11%，目前正在融資10億美元，試圖獲得更高的份額。在今年6月致投資者的郵件中，UberCEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)表示，開拓中國市場是Uber在全球范圍內(nèi)的最高優(yōu)先級(jí)。他計(jì)劃在一年內(nèi)將Uber中國的服務(wù)從當(dāng)前的11座城市拓展至超過60座城市。

因此，在與滴滴快的高管的交談中，Uber總是會(huì)成為無法繞開的話題。滴滴快的總裁柳青表示：“我們是唯一一家提供了綜合性產(chǎn)品，服務(wù)于所有人的公司。Uber并沒有這樣做。”香港創(chuàng)業(yè)公司評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)OddupCEO詹姆斯·吉安科迪(JamesGiancotti)表示：“這是一場所有人都關(guān)注的戰(zhàn)斗，是中國創(chuàng)業(yè)公司與美國創(chuàng)業(yè)公司的競爭。”

滴滴已成立3年時(shí)間，該公司已經(jīng)在300多座城市展開運(yùn)營，但并未披露營收數(shù)據(jù)。滴滴并不依賴自主的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)，而是獲得了中國數(shù)百萬出租車和個(gè)人司機(jī)的合作。乘客使用滴滴去尋找空閑出租車，在高峰時(shí)間還可以通過獎(jiǎng)金或小費(fèi)來吸引司機(jī)。滴滴目前還在開發(fā)新功能，幫助用戶比較公交等多種不同交通方式的價(jià)格和耗費(fèi)時(shí)間。

近期，滴滴還推出了拼車服務(wù)滴滴順風(fēng)車。通過該服務(wù)，非職業(yè)司機(jī)可以查看乘客的個(gè)人資料，并選擇接送順路的乘客，從而分?jǐn)偝杀尽Ａ啾硎荆谏暇€的前兩個(gè)月，順風(fēng)車吸引了300萬用戶，而到明年底用戶數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬。柳青目前也在與政府部門接觸，尤其是在上海，希望政府部門批準(zhǔn)滴滴采用類似Uber的加價(jià)模式，以及高檔專車車隊(duì)。

滴滴表示，在中國本土市場的專業(yè)性是該公司相對(duì)于Uber的優(yōu)勢(shì)。關(guān)于滴滴與政府部門的協(xié)商，柳青表示：“我們認(rèn)為前景非常樂觀。我們擁有很好的機(jī)會(huì)去進(jìn)行合作式的改革，而不是顛覆性的毀滅。”她表示，滴滴正在與政府部門合作，嘗試減少交通擁堵和污染，幫助上海等城市適應(yīng)交通管理的移動(dòng)化，同時(shí)向出租車司機(jī)提供支持。滴滴4000人的地面運(yùn)營團(tuán)隊(duì)正在幫助司機(jī)進(jìn)行談判，以獲得晚餐和洗車的折扣。

滴滴正在采取措施，使中國國內(nèi)的所有利益相關(guān)方感到高興，而這樣做恰恰是合理的。

現(xiàn)年37歲的柳青在滴滴的職位僅次于CEO，她擁有哈佛大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)位，而隨后12年中曾在高盛負(fù)責(zé)亞洲市場投資。去年柳青加入滴滴，擔(dān)任首席運(yùn)營官。在滴滴與快的宣布合并的一周多之前，她被任命為公司總裁，而她的第一項(xiàng)工作就是確保合并平穩(wěn)完成。她表示：“我們需要高度合作。你不能讓人們畏懼表達(dá)聲音，但也不能讓他們各行其是。”

柳青從貝恩資本、摩根士丹利和麥肯錫招聘了初級(jí)員工，并引入了類似高盛的輪崗體系。在這一體系中，新加入的員工需要在多個(gè)部門輪崗，隨后才會(huì)確定自己的正式職位。柳青主導(dǎo)了滴滴的最近一輪融資。她也在推動(dòng)數(shù)據(jù)分析技術(shù)的開發(fā)，以判斷如何指派司機(jī)。

柳青表示，到目前為止，滴滴還沒有計(jì)劃開拓中國以外市場。GoldenGateVentures合伙人邁克爾·林特(MichaelLint)表示：“印度將會(huì)是合理的下一步，但他們需要投入大筆資金去打入這一市場。”

目前，柳青專注于充分發(fā)揮在中國國內(nèi)的優(yōu)勢(shì)。不過某些時(shí)候，中國城市嚴(yán)重的交通堵塞意味著需要一些非傳統(tǒng)的思維。近期在赴北京市官員的會(huì)議時(shí)，柳青也遭遇了交通堵塞。當(dāng)時(shí)，柳青不得不“狂奔”約800米搭乘地鐵，隨后換乘路邊的人力車，才得以準(zhǔn)時(shí)到達(dá)會(huì)場。她表示：“這就像是剛剛結(jié)束了一場拳擊比賽。”

對(duì)于滴滴快的和Uber之間，現(xiàn)在專車領(lǐng)域有短兵相接的意味，但在更多的細(xì)分市場，比如順風(fēng)車、代駕、公交車等，則還是相安無事。而對(duì)比兩者，可能會(huì)因?yàn)榈蔚慰斓膶儆谥袊就凉镜膬?yōu)勢(shì)，在現(xiàn)在出租車、以后的公交車等市場占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，甚至沒有Uber的份兒，那么，相對(duì)于滴滴快的的綜合性發(fā)展，Uber中國就會(huì)更注重垂直和用戶體驗(yàn)。