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自從滴滴宣布進(jìn)入代駕市場之后，原有的霸主e代駕面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和威脅。這種擔(dān)憂并不乏依據(jù)，隨著易到和Uber的式微，滴滴與快的在聯(lián)姻之后儼然成為了出行市場的霸主。根據(jù)滴滴快的最新公布的數(shù)據(jù)，其新一輪融資達(dá)到20億美元，現(xiàn)金儲備高達(dá)35億美元，如此龐大的體量讓人們對e代駕的處境捏了一把汗。

天生愛打架

7月28日，懷胎四月、擁有著不安分血統(tǒng)的滴滴代駕終于出生了，與它另外五個“葫蘆娃兄弟”，共同瓜分出行市場的大半江山。二十天后，滴滴代駕宣布已覆蓋全國80個城市，注冊司機(jī)過百萬。

這個數(shù)據(jù)遭到了e代駕CTO李偉的質(zhì)疑，“原來騰訊想做拍拍，為什么做不起來，這是因為供需平衡的問題。你可以有百萬的商戶，就比如我們e代駕當(dāng)然也可以做百萬司機(jī)，可是你有沒有這么多訂單呢？沒有這么多訂單司機(jī)就會流失，這是雙邊網(wǎng)絡(luò)的事情。滴滴說他有一百萬的司機(jī)，要保證一百萬司機(jī)存活，簡單估算他一天得燒兩個億，那得有多少錢可以燒，這是現(xiàn)實的問題。” 李偉分析，滴滴代駕號稱的百萬司機(jī)，是把滴滴專車和快車的司機(jī)算上了。

第一代駕創(chuàng)始人蒲俊杰則認(rèn)為，剛滿月的滴滴代駕之所以能迎頭趕上深耕多年的e代駕，是因為充足的資金和前期的技術(shù)積累。“滴滴在做專車快車服務(wù)的時候，已經(jīng)把基本的代理系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)、以及每個城市的招募體系建立起來了，它可以拿錢去砸一段時間的免費代駕，這就是錢砸出來的。”第一代駕今年3月份因為資本沒能跟上，最終宣布關(guān)閉。

百萬司機(jī)的確有些恐怖。作為代駕市場的老大哥，e代駕深耕了四年，對外公布的數(shù)據(jù)是覆蓋200個城市，15萬司機(jī)。剛滿月的滴滴代駕則宣布擁有百萬司機(jī)，盡管真實性存疑，但不難看出，含著金湯匙出生的滴滴代駕，天生具備與e代駕抗衡的能力。

毫不意外，雙方迫不及待開始了正面沖突。滴滴代駕上線當(dāng)天，推出首單免費優(yōu)惠政策，100元封頂。三天后，e代駕跟進(jìn)，宣布投入1億元打造“舉杯星期三”，200元以內(nèi)代駕費用全免，不限次數(shù)。

雙方更像是在進(jìn)行一場數(shù)字的戰(zhàn)爭。“舉杯星期三”結(jié)束后的第一周，e代駕對外宣布當(dāng)天峰值達(dá)到40萬單，而滴滴代駕公布的峰值訂單為50萬單。“這個數(shù)據(jù)不好評價，但是這里面的水份挺大的，因為我們做代駕這么久了，還是比較了解的。”e代駕CTO李偉對創(chuàng)業(yè)家記者表示。在收費標(biāo)準(zhǔn)方面，滴滴代駕的等候費和超10公里后費用計算上與e代價相同，在不同時間段上均比e代駕低了3元。

更為實際的擔(dān)心或許來自司機(jī)資源的爭奪。根據(jù)e代駕的規(guī)則，禁止司機(jī)入駐其他代駕平臺，“核心司機(jī)資源是我們最寶貴的資產(chǎn)。”李偉說。

事實上，按照目前中國1.2億至1.5億的有駕照用戶估算，不管是e代駕公布的司機(jī)數(shù)量還是滴滴的司機(jī)數(shù)量，都只是一個零頭，司機(jī)增長的空間巨大。然而能夠做好代駕服務(wù)的司機(jī)卻并非隨處都是。“你是一個司機(jī)和你是一個代駕司機(jī)的差距還是蠻大的。”李偉表示，短時間內(nèi)擴(kuò)充訂單量，擴(kuò)招司機(jī)容易導(dǎo)致司機(jī)質(zhì)量參差不齊。一個典型情況是車型復(fù)雜，比如手剎可能在左邊，檔位可能是旋鈕，并不是每一個司機(jī)對這些細(xì)節(jié)了如指掌。“試想一下，你叫了代駕之后，司機(jī)上車后半天找不到手剎或者檔位，你不會開始擔(dān)心嗎？”李偉對e代駕多年培育的司機(jī)相當(dāng)自信，這些司機(jī)的硬性要求是駕齡在5年以上。這也被認(rèn)為是e代駕與滴滴代駕抗衡的門檻所在。

不過，代駕平臺與司機(jī)似乎并不是一個天生牢固的關(guān)系，面對財大氣粗的滴滴，是否會帶來挖墻腳的擔(dān)憂？李偉沒有正面回應(yīng)。他舉了個e代駕與58掐架的例子。58同城推出代駕業(yè)務(wù)之后也曾挖e代駕司機(jī)，而結(jié)果是58戰(zhàn)略投資e代駕，原有業(yè)務(wù)接入e代駕。“老司機(jī)過去了，干兩天就回來了。”李偉說，司機(jī)最重要的事情除了賺錢，還希望能舒服的賺錢。而如何服務(wù)好司機(jī)，讓他們舒服的賺錢，在代駕行業(yè)干了四年之久的e代駕似乎自信滿滿。

蒲俊杰則似乎更加信奉砸錢對于平臺的重要性，“拿錢去換空間，空間換時間，時間再換錢。代駕最終比拼的是資本。”

滴滴拓疆，e代駕深耕

滴滴公司自今年5月份以來，短短三個月時間，相繼推出了快車、順風(fēng)車、巴士以及剛滿月的代駕業(yè)務(wù)，在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，表現(xiàn)得異常野蠻和兇猛。據(jù)滴滴代駕負(fù)責(zé)人付強(qiáng)介紹，代駕業(yè)務(wù)年底計劃擴(kuò)展到100個城市。

面對滴滴的咄咄逼人之勢，e代駕一方面緊急應(yīng)戰(zhàn)，砸1億元搞補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在地鐵、電梯間廣告瘋狂刷臉；另一方面開始往縱深構(gòu)建壁壘。

e代駕已經(jīng)形成了一套完整的運(yùn)行體系。一是司機(jī)的招募和培訓(xùn)；二是司機(jī)調(diào)度系統(tǒng)，解決如何接到訂單；三是派單體系，平臺收到用戶的訂單后如何最高效地分配給司機(jī)。這些系統(tǒng)保證了用戶下單和司機(jī)接單的實現(xiàn)。

只是擁有這些基礎(chǔ)的東西顯然不足以抵抗外部強(qiáng)敵，俘獲司機(jī)和用戶的芳心需要更多的考慮。

一位快車司機(jī)告訴《創(chuàng)業(yè)家》記者，在加入快車隊伍前，他已經(jīng)做了幾個月代駕司機(jī)，每天也能接到兩三單，不過特別累，反復(fù)奔波，送車主回家之后，司機(jī)自己回家往往成了難題。

e代駕的做法是推出夜間代駕返程的APP應(yīng)用“KK用車”。當(dāng)代駕司機(jī)在夜間出行的時，可通過KK注冊車輛順利返程，KK用車也被細(xì)分出了KK拼車和KK巴士，前者主要是用小車將周圍的代駕司機(jī)從郊區(qū)接回，后者是為了提高司機(jī)的移動速度。當(dāng)然，滴滴代駕也意識到了這方面問題的存在，開發(fā)了“結(jié)伴返程”功能，幫助司機(jī)解決返程難題。

代駕本身還存在一個特有的風(fēng)險，在代駕過程中磕碰時有發(fā)生，而車不屬于司機(jī)，中間存在賠償問題困擾著行業(yè)發(fā)展。第一代駕曾發(fā)生過一個案例，司機(jī)將客戶的勞斯萊斯磕碰了一下，定損高達(dá)30萬元，經(jīng)過平臺與車主協(xié)商，將費用降到了十萬，最終平臺出大頭，司機(jī)出了小頭。當(dāng)前的通常做法是投保，e代駕的保險保障體系主要包括兩部分：針對用戶和車輛安全的代駕責(zé)任險和針對代駕司機(jī)的代駕司機(jī)意外險，這些保障需要司機(jī)付出的是每個訂單上額外扣除2元保險費。

除了服務(wù)，e代駕也對司機(jī)行為進(jìn)行了限制，專門設(shè)置“代駕分”體系，效仿駕照的扣分制度，闖紅燈、多收費、不展示計價器、不穿工服都會扣分，扣完12分必須重新學(xué)習(xí)，重考不過解除合約。

另一方面是對刷單現(xiàn)象的把控，e代駕對司機(jī)的手機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一定制，與工號綁定，不能在其它手機(jī)上登陸。平臺方可以從司機(jī)的工作手機(jī)上獲取更多的行為數(shù)據(jù)，包括什么時間接單，什么時候就位，司機(jī)和用戶的通話記錄等等控制刷單行為。

“刷單本質(zhì)上不是那么難解決的問題，更多是公司價值觀的問題，你的目標(biāo)到底為了訂單還是其他目的。”李偉認(rèn)為，刷單行為的盛行很大一部分原因在于平臺的放縱。

當(dāng)前，無論是滴滴代駕還是e代駕，大部分訂單來自酒后代駕服務(wù)，然而相比于其它出行市場，酒后代駕又是一個低頻小眾的需求。滴滴可以通過其它業(yè)務(wù)支撐和導(dǎo)流，e代駕顯然不甘心蜷縮于這一細(xì)分領(lǐng)域。

“雖然我們做e代駕，我們并不僅僅服務(wù)于代駕。”與滴滴在不同品類間的迅速擴(kuò)張不同，e代駕喜歡在同一個產(chǎn)業(yè)鏈條中低調(diào)掘井。據(jù)李偉透露，他們已經(jīng)開始提供保養(yǎng)、維修、洗車等服務(wù)，將代駕司機(jī)的服務(wù)時間從夜間延伸至白天。“代駕的最主要功能被看成為數(shù)據(jù)采集，包括用戶車型、車牌號碼等信息，我們通過大數(shù)據(jù)采集一些潛在的信息，進(jìn)一步對我們車主的過往服務(wù)做一些事情，這是我們大數(shù)據(jù)采集的目的，希望有利于代駕的服務(wù)，但不光是代駕這個服務(wù)。”e代駕最終目的是想通過其它業(yè)務(wù)的擴(kuò)充得以鞏固代駕市場的霸主地位。