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編者注：Go-Jek 是印尼的一款智能手機應用程序，它提供摩托車出租車打車服務、快遞服務以及購物服務。印尼擁堵的交通讓Go-Jek在印尼快速發展到類似于Uber在美國的地位。其創始人為納迪恩·馬克瑞恩(Nadiem Makarim)，畢業于馬薩諸塞州波斯頓的哈佛商學院。

當我們到達印尼首都雅加達西部的一個籃球場時，就看到了一群情緒高漲的印尼年輕工人階級。穿過人群，我們看到最前方的人大概有幾千人，都排好了對，但即使是這樣，人數太多仍然會帶來場面的失控。

之所以會聚集這么多人是因為他們都是來應聘Go-Jek 司機的。

如果說你是第一次看到這種場面，又或者是你住的地方比較偏遠，你可能不太了解。但是Go-Jek絕對是印度尼西亞增長最快、成長有目共睹的技術初創公司之一。這款軟件提供快遞、租車以及購物服務，使得過去印尼非正式的摩托車出租車ojeks更加的合法化。

為了達到這一目標，首先，公司給司機們配備了綠色的工作服和頭盔；其次，還通過一個手機App來統籌管理司機，用戶們可以用這個App來預定車輛。

這次的大型招聘會是由Go-Jek的創始人Nadiem Makarim發起的，主要是為了應對來自東南亞打車初創公司GrabTaxi的GrabBike的競爭。

雖然說Go-Jek的創始人兼CEO Nadiem Makarim近幾個月來在雅加達聲名大噪，但是他的商業動作還是很難以捉摸的。他出席了籃球場的新聞發布會，回答媒體的一些問題，然后就行蹤莫測了。有些非常難纏的記者不停地對他進行提問，所以我們只能去他位于雅加達南部克芒大道的高檔辦公室等著。

有著20位司機的小型呼叫中心

寬敞的辦公室里充滿了綠色的夾克外套，各自忙著各自的業務活動。Nadiem停下手頭上的工作，招呼我們坐下之后，在吸煙室點上了一支煙。

作為記者，我知道我一定要對他進行提問。而他也知道面對媒體的時候所需要做的、所需要講的。我們的對話大部分的都是非正式的，都是不為公開的。有的時候，Nadiem不想透露過多信息，他就簡簡單單地像吃到金絲雀的貓一樣，笑笑問我：“兄弟，你怎么看這個問題？”

他意味深長地吸了一口煙，回想過去的半年里Go-Jek的發展歷程。他將公司在雅加達所取得的成功都歸于“天時地利”，他說：“發展勢頭其實是一種很短暫的東西，對吧？它會忽上忽下，如果說在頂峰時你不抓緊機會發展，那你可能就會錯失良機導致失敗。對于企業發展來說，失去勢頭絕對是最糟糕的事情了。”

他在McKinsey工作了三年，并且很充分地利用了公司的資源。他還為一些其他國家的國有企業工作了幾年，之后就倡議開始了一個叫做“Young Leaders for Indonesia”的項目，這個項目主要是為印尼的大三學生提供幫助以準備進入社會工作。Nadiem將這個項目看做是他在2009年進入哈佛商學院的主要原因之一。

在他離開哈佛商學院之前，他就產生了一個想法，那就是在雅加達創立一家企業。具體說來，就是那些上班族可以給某一個呼叫中心打電話，根據他們的要求ojek的司機到指定地方接人并且進行送達目的地。就在那年的夏天，Nadiem運行了這一試點項目。

他解釋道：“一開始，我先建立了一個呼叫中心，招進來了20位司機，后來這20位司機就成了招聘人員，繼續再進行招聘。最開始的時候，我向朋友和家人進行推廣，這也就是公司起步的地方，那時候的發展是非常緩慢的。”

Nadiem在哈佛讀MBA的時候，認識了一個非常要好的新朋友——Anthony Tan，而他日后成了Nadiem強有力的商業競爭對手。Anthony Tan是GrabTaxi的聯合創始人兼CEO。

Nadiem說：“他是我最好的朋友之一，我們經常相互咨詢生意上的事情，我打算接管自行車、摩托車這一塊，他打算接管出租車那一塊。”

Nadiem既沒有丟掉目前和Anthony的關系，也沒有對Go-Jek 和GrabBike 的競爭關系做出更深入的評論。但是，他確實認為GrabTaxi是Go-Jek四年之后成功的催化劑之一。在那之前，Go-Jek在雅加達的相關運作都是由聯合創始人Jurist Tan和Brian Cu時不時地進行管理。

在Rocket Internet的經歷

從哈佛畢業之后，Nadiem認識了一個叫做Oliver Samwer的德國人，他是著名互聯網公司Rocket Internet的創始人。由于Nadiem哈佛的教育背景以及其在McKinsey的工作經驗，Oliver Samwer很快和他稱兄道弟。

Oliver Samwer想讓他幫忙在印尼設立Rocket Internet的分部，官方上給Nadiem的頭銜是 Zalora印尼的總經理，但其實，他和早期的團隊還幫忙創立了Lazada在印尼的分部。

Nadiem說在Rocket可以自己支配安排大量的資金，所以這種感覺是非常讓人興奮的。他解釋說：“我把這兒當做是學習網上交易的快車道大學，我在這兒要跟大量的金錢打交道、要雇傭行業里最優秀的人才，還學會了如何進行規模經營。我覺得自己非常幸運能夠在接手Go-Jek之前擁有Rocket的工作經驗。后來在Go-Jek的經營里，我借鑒了許多在Rocket學到的知識。同時，我還學會了在公司經營里所要避免的事情。”

和Rocket許多其他的員工一樣，一年以后，Nadiem選擇退出Zalora轉而做一些別的事情。那里的工作環境不適合他，其實這也并不意外，因為在東南亞大家都知道這家公司的創始人留不住員工。許多人都推測這與公司可憐的企業文化有關。

Nadiem說除了Rocket以前的員工給他名義上的職位之外，他一直沒有把自己當做是印尼分部的創始成員。他說：“我從來不把自己稱作是聯合創始人，都是他們這樣叫我的。其實，說老實話，我只不過是一個雇傭而來的CEO。”

緊跟Uber的步伐

從Rocket辭職之后，Nadiem又重新起航，對其他的一些初創公司項目進行了測試，但是大多數都以失敗告終。Go-Jek一直都沒有很顯著的增長，雖說公司并沒有倒閉，也沒什么進展。

但是，2014年中，陸續地有投資者找上門來，以表示他們對共乘初創企業重新有了興趣。投資者們都想要知道Go-Jek的投資潛力。Nadiem將提升的投資者興趣歸于Uber和GrabTaxi在當地市場的進入。

那時，他是一家叫做Kartuku的支付公司的首席創新執行官，但是隨著VC們對他之前發起的項目表示了強烈的興趣，他意識到他要對Go-Jek進行全方位的管理，而不是讓聯合創始人管理。

“如果說一家初創企業成功的概率已經是十分之一這么小了，你還不對它進行全方位管理救治，那么它成功的幾率就會變成零了。雖然公司在之前的幾年里并沒有增長，但是我們已經非常慶幸它堅持了下來，還沒有倒閉。”

Jurist和Brian仍然是時不時才對公司進行管理。Nadiem從NSI Ventures融來了一筆資金，想要聘請二人進行全職工作。他說：“你們倆可以繼續待在公司，保持你們原有的股份，但是你們一定要進行全職工作，就是說你們要全面負責地管理公司。”

“但是，不幸的是，由于一個在上研究院，另一個在菲律賓馬尼拉，所以他們不能繼續在公司工作，最終我們買了他們手上的股份。”

Nadiem招到了Zalora的CFO Kevin Aluwi，他之前在公司主要是負責商業智能這一塊。正如他們所說的，剩下的就是歷史所呈現出來的了。最近，Nadiem說他沒有一輛自己的車，因為他有產品就足夠了。Kevin笑著對Nadiem說：“這一點是真的。我們的客戶才是一切，而你就是他們當中的一員。”

物流是一切的基石

隨著Go-Jek的食品快遞服務Go-Food的出現，公司開始思考如何才能在應對多行業的同時有效地進行規模經營。Nadiem回應說Go-Jek快速地進行規模增長就是因為多種業務的發展。

Nadiem說：“物流很重要，它是電子商務的關鍵，是食品配送的關鍵。采取別種方法來解決這個問題我們要承擔很大的風險。”

Kevin補充道：“擁有一個像我們所建立的這樣一個物流網絡是非常必要的，所有的這些不同的業務單元和服務都只是簡單地被放到了一起。我們所需要做的就是找到最高價值的經濟活動來組成這個網絡。所以說，如果你覺得重點是增加網絡里有價值的活動的話，我們其實并沒有搞錯重點。”

他們說，其實Go-Jek正準備以百萬計的租用摩托車司機來升級未來的價值鏈。Nadiem說哪怕是印尼有了非常完善的公共交通系統，Go-Jek還會給司機們提供工作，只是那時的工作可能不再是載乘客出行了。

Go-Jek 還打算推出一個叫做Go-Mart的個人購物服務，跟Instacart差不多。這項服務將會和當地的百貨快遞服務HappyFresh形成相互競爭的局面。

在最近幾周內，Go-Jek成為了印度尼西亞最受歡迎的免費iOS App。Nadiem說有了籃球場上的那場大型招聘會，Go-Jek現在在雅加達大概有了3萬多名司機。媒體報道說：公司最近又從一位非常著名的國際投資者處拿到了融資。但是，Nadiem和Kevin拒絕在這一點上透露更多信息。

當我們提出諸如目前為止Go-Jek已經完成的載客量這樣的關鍵數據指標時，Nadiem只是狡猾地一笑，意味深長地吸一口煙，然后禮貌性地說：“無可奉告。”

之后，他就將談話的重點轉向了印尼新一代的技術創業家。Nadiem說新一代的創業家要有處理大筆金錢的勇氣，要快速地進行資金流通，要全力以赴，孤注一擲。

“我想，對于目前印尼的創始人們來說，這就是最容易忽略的地方，他們都想證明自己、都想使公司處于最優化的狀態。如果說你要干一番大事業，你對市場以及產品充滿了信心的話，那么就全力以赴，加油實現。”