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民航數據分析系統CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發布2015年8月《全球航空公司到港準點率報告》。
《全球航空公司到港準點率報告》是民航數據分析系統CADAS根據飛常準龐大和及時的全球航班動態數據整理的2015年8月全球航空公司到港準點情況。
2015年8月《全球航空公司到港準點率報告》要點如下：
報告將全球上百家航空公司按照地域進行了劃分，并依據正點率分別進行了排名。泰國的Nok Air、巴拿馬的巴拿馬航空和挪威的維德勒航空分別奪得了亞太、美洲和歐洲地區準點率第一名。同時，來自泰國的廉價航空Nok Air再次蟬聯月度準點率冠軍。
表1：2015年8月全球航空公司準點率Top10。數據來源：CADAS（Data.CARNOC.com）
亞太地區
雖然Nok Air連續兩月奪得航空公司到港準點率冠軍，其超過2小時的平均晚點時間卻遠高于97分鐘的國際平均值。而另外一個準點率Top10的亞太地區廉價航空公司代表濟州航空則以60分鐘的平均晚點時間遠超業內水平。
表2：2015年8月亞太地區航空公司準點率Top10。 數據來源：CADAS（Data.CARNOC.com）
表3對進入報告的所有中國航企進行了排名。大陸第一家民營航空公司奧凱航空代表內地航空公司以77%的準點率首次進入中國航企到港準點率Top3。盡管如此，其134分鐘的平均晚點時間過長也反映出和Nok Air類似的問題。
不難看出，就進入國際排名的中國航企而言，僅有復興航空（68分鐘）、國泰航空（95分鐘）和成都航空（83分鐘）的平均晚點時間達到或者略好于國際平均水平（97分鐘）。同時，香港航企的平均晚點時間基本和國際水平持平，而109分鐘的內地平均晚點時間略好于臺灣地區的139分鐘。
然而，遺憾的是無一中國航企的到港準點率達到了86%的國際平均水平。內地航企的到港準點率僅為66%。
表3：2015年8月中國航空公司準點率排名。 數據來源：CADAS（Data.CARNOC.com）
結合圖1和表4不難看出，除河北航空和西藏航空準點率環比跌幅較大（超過10%）外，內地航企8月準點率環比以上升趨勢為主。四大航中以國航準點率環比漲幅最大，達到了12%，將其準點率由7月的65%拉升至8月的73%。另外，中聯航在經歷了7月準點率大跌后迎來大漲，準點率攀升至45%，卻仍低于66%的全國平均水平。
圖4：2015年1月到8月中國內地主要航空公司準點率。數據來源：CADAS（Data.CARNOC.com）
表5：2015年8月中國內地主要航空公司準點率環比。數據來源：CADAS（Data.CARNOC.com）
報告中主要名詞解釋——延誤定義
準點：如果一個航班在計劃到港時間后30min內完成著陸（機輪接地），即認為該航班準點到港。
略晚點：如果一個航班在計劃到港時間后30-45min內完成著陸，即認為該航班到港略晚點。
較晚點：如果一個航班在計劃到港時間后45-60min內完成著陸，即認為該航班到港較晚點。
嚴重晚點：如果一個航班在計劃到港時間后60min以后完成著陸，即認為該航班到港嚴重晚點。
樣本量、取消航班量和航班情況說明
樣本量：航班數據來源于VariFlight，以一個航空公司為例，其樣本量為VariFlight有實際起飛、到達或取消記錄的航班量。
準點和延誤計算：本報告中對于航空公司到港準點和延誤的計算是根據VariFlight跟蹤和收集到了最終狀態的所有航班而言；其中，取消航班不在準點和延誤的計算范圍內，單獨以取消百分比的形式呈現。
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