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1999年的賀歲片《不見不散》里，女主角李清問男主角劉元，“你怎么住在車上？”劉元說，“這是一種生活方式，跟你說不明白。”

當時，大多數的中國人還沒有見識過什么是房車，更沒有房車旅行的概念。而這部電影卻啟蒙了中國人對房車的興趣，讓許多人開始關注房車，一些敏感的企業還涉足了房車行業。

而當年劉元那“說不明白”的生活方式，如今在中國正擁有越來越大的消費群體。

2000年，中國第一家專門生產房車的企業中天房車建廠投產，中國的房車產業自此起步。如今它已是目前亞洲規模最大的房車生產基地。

經過十多年的發展，中國的房車產業雛形初成。

《中國房車產業發展戰略和規劃研究（2015～2020）》的數據顯示：2014年中國的房車保有量達到2.1萬輛，房車的產量為1萬輛；預計到2020年這一數字將分別達到30萬～40萬輛和12萬～15萬輛。

2015年9月的中國國際房車露營展覽會上，中國汽車工業協會房車委員會名譽理事長安慶衡指出，預計未來幾年，中國房車的銷售量和保有量都將保持70%的增長速度。

產業的快速發展，使各方資本不斷涌入。然而事實上，針對旅游市場的房車租賃業務始終低迷，露營地的運營還沒有找到成熟的盈利模式，全國的露營地也還沒有形成網絡，不能互聯互通。

房車，仍然還是個不那么讓人明白的產業。

產品帶動消費

經過一百多年的發展，房車旅行已經成為歐美人生活中的一部分。尤其是在美國，每個家庭平均每年使用房車的時間長達50天。

數據顯示，歐美兩大市場的房車保有量超過1500萬輛，營地俱樂部總數近10萬家。 其中，2014年美國的房車保有量約為992萬輛，房車產量達到37萬輛。簡單來說，美國四分之一的家庭擁有房車，一半以上家庭使用過或經常使用房車。

與之相比，中國的房車產業才剛剛起步。

在中國旅游車船協會自駕游與露營房車分會副秘書長王碧卓看來，中國的房車產業起步于2000年。那時候，中國汽車行業的發展風頭正勁，大量汽車開始進入家庭，房車作為行業未來的新增長點被發現。

在王碧卓看來，當時中國人還沒有房車旅行的概念，也少有房車消費的需求，最初的發展極其緩慢。直到最近的3～4年，中國房車產業才有了明顯快速的增長。

為了打開市場，培育新的消費習慣，房車制造和銷售企業不得不通過各種活動推廣房車生活，推廣房車文化，以此增加人們對房車的了解，帶動消費。

“與其他行業下游消費市場推動上游工業發展不同的是，中國的房車產業是上游的產品制造帶動下游的消費增長?！蓖醣套扛嬖V《瞭望東方周刊》。

所以，中國房車產業的發展起步于房車制造和銷售業的發展。中國企業工業協會旅居車委員會的數字顯示，截至2015年8月，中國具有房車生產資質的企業達到65家，僅2015年前8個月就增長了15家。21世紀房車網的數據顯示，2014年中國房車的銷量達到了5850輛，比2013年的4000多輛增加了30%以上。

“目前中國正處在從自駕游向房車露營游階段轉型的前房車時代，市場和資本對行業的未來充滿信心?！蓖醣套空f。

根據房車發展周期8～11年的規律，業界預測，未來5～10年，中國可能會成為世界排名前幾位，甚至可能像汽車一樣，成為世界上第一大房車消費國。

尷尬的租賃市場

在中國房車行業快速發展的同時，房車租賃市場也悄然興起。然而，中國針對旅游市場的房車租賃業務并沒有想象中的美好。

“2003年左右，中國就出現了房車租賃企業?！蓖醣套空f。

經過十余年的發展，中國用于租賃的房車數量要遠遠大于自購房車的數量，租賃市場也遠遠大于房車銷售市場。

“目前一個房車銷售企業的年銷量在100輛左右，而北京一家房車租賃企業的業務量至少是這一數字的兩倍?！蓖醣套扛嬖V本刊記者。

但這并不意味著房車租賃市場就一片美好，關鍵還要看當下是否能盈利和未來是否擁有廣闊的發展空間。

“如果一家公司只做旅游市場的房車租賃業務，那它一定是虧損的。”北京露營者房車有限公司的副總經理王續東在接受《瞭望東方周刊》采訪時表示。

在他看來，針對房車旅游市場，最適合的方式并不是租賃。

房車是一個移動的家，需要齊全的生活用品。用于租賃的房車很難像酒店一樣保持各種用品的整潔衛生，一旦租車者選擇自備生活用品，那將是一場“災難”。

王續東認為，目前中國的休假制度下，如果只是為了度一個周末，或者7天的假期，很難想象會有家庭為此租一輛房車，然后像搬家一樣去旅行，還要接受駕駛和功能培訓。

“時間和精力上都不劃算?！彼f，“這一點就決定了未來的發展中，房車租賃很難獲得更大的市場空間?！?/p>

但在國外，房車租賃業務就發展得很好。以美國為例，基本上四分之一的家庭通過租賃的形式使用過或經常使用房車?！斑@主要與當地的休假制度有關?！蓖趵m東說，房車使用的時間周期越長，租車出行就越劃算。

按照目前的市場形勢，承租時間越長平均花費越低。如果只租兩三天，平均每天的租車費用要達到2000元以上。但是承租周期超過一個月，平均每天的費用在700～800元之間。

所以，目前中國的房車租賃市場有些尷尬，“很多公司的房車租賃業務主要針對劇組，針對旅游市場的很少?！蓖趵m東說。

100%的不盈利

露營地作為房車產業鏈上重要的環節，連接著上游的制造和下游的消費。

早在2003年，中國就加入了世界露營協會。隨后，房車俱樂部和戶外運動俱樂部大量出現，一些房車俱樂部開始開發房車露營地。

北京中天行露營發展有限公司（以下簡稱中天行）便是其中的代表。從2004年開始，中天行開始發展房車露營地業務，先后建成了10個房車露營地。

尤其是2013年2月之后，《國民旅游休閑綱要》明確提出要支持自駕車房車營地建設。各地掀起了一股建設露營地的熱潮。

21世紀房車網的數據顯示：2014年中國在建、開工、規劃建設的露營地有83個，2015年時這一數據飆升到了1000個；預計未來5年內，中國有望形成100億元以上的房車露營地消費市場。

但是極速增長的數字背后，卻是業界深深的擔憂。

“直到目前，中國的房車露營地運營還沒有找到成功的商業模式。”王碧卓說。也就是說，目前在運行的露營地都還是賠本賺吆喝。

原因在于，房車露營地是一個高投入、低產出的行業。即使在房車產業發展成熟的歐美國家，這也不是一個暴利行業。

“它更像是郊區的度假山莊，除了為游客提供具有供電、供水、供氣系統的房車營位，還要建設一些簡單的餐飲和娛樂設施?！蓖醣套拷榻B說，在歐美國家，這些設施都很簡單，投資也很少，更重要的是他們有充足的房車資源。

但是在國內，投資建設一個露營地動輒就需要上千萬元，有的甚至要上億元。

首旅集團負責露營地業務的北京華龍休閑旅游開發有限公司總經理石建忠告訴《瞭望東方周刊》，國內建設一個稍具規模的露營地的投資一般是2000萬～3000萬元，其中三分之一用于營地旅游設施建設，三分之一用于支付土地使用費。

“與國外相比，我們的土地使用成本太高了。”王碧卓說。

相比之下，美國45%的露營地是作為旅游基礎設施和國家公共服務的一部分，由國家出資在公園里建設的。

在露營地投資成本居高不下的同時，中國的房車露營市場還遠沒有真正發展起來，露營房車的接待量還十分有限，營位的使用頻率也還遠遠沒有達到盈利的邊界。因此，很多露營地不得不開拓其他的業務線，如吸引自駕車等。

以首旅集團在延慶縣投資2億元建設的北京龍灣國際汽車露營地為例，其2012年建成后接待的房車數量還不到100輛，而一輛房車每天的營位費是180元。

石建忠介紹，目前龍灣接待的車型還是以自駕車為主。這就決定了它的收入主要還是來源于餐飲和住宿。他表示，國內的房車露營地還很難實現盈利，再加上北方的露營地每年的營業期只有4～10月這7個月的時間，盈利就更加困難。

差的不只是數量

公開數據顯示，截至2013年，美國房車露營地的保有量是1.6萬個，露營地年收入超200億美元。同一時期，歐洲擁有4萬個房車露營地。

反觀中國，2014年時中國的房車露營地有200多個，但真正成規模、具有綜合服務能力的露營地的數量不足100個。

更重要的是，西方的房車露營地已經形成了一個系統的網絡，游客可以很方便地找到合適的營地。

剛剛結束房車歐亞之旅的王續東對此感受強烈。他告訴本刊記者，其實歐洲的房車露營地完全不是大家想象中“高大上”的樣子。相反，大多還都比較簡陋。

如他們旅行中曾停留過的一個葡萄牙5星級房車露營地上，營地的供電系統竟不能滿足房車空調系統的用電負荷。

“而且歐洲的很多營地沒有供水和排污系統。這在國內都是很難想象的?！蓖趵m東感慨道。但是它勝在方便，不管車走到哪里，都可以很容易地找到能夠停留的露營地。

而且歐洲人的露營地管理很簡單，往往就是一個家庭2～3個工作人員，就能維持一個露營地的日常運轉，因為歐洲的很多營地設施都是自助式的。

在國內卻恰恰相反，由于現階段缺乏相關的建設標準，露營地建設水平參差不齊，而且互不聯通，沒有形成網絡。

“我們在國內開著房車出去，很難找到露營地，有時候不得不把車停在服務區或景區?！蓖趵m東無奈地說。

有的露營地建設甚至照搬國外的經驗，把露營地建在遠離城市的偏遠地區。然而事實上，現階段中國的房車消費和使用群體還集中在城市，尤其是一線城市，因此露營地建設也應該依靠大城市，或者依靠城市周邊的景區。

石建忠則認為，房車露營地的建設并不是越大越好，而是要在具備基本功能的基礎上，根據周邊環境和市場發展情況，有區別性地形成基地、營地和驛站這些不同規模、不同級別的房車露營地梯隊和網絡。

“這也是未來首旅房車露營地發展的方向和目標。”他告訴記者。