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“有一些模式看起來很漂亮，有一些公司根本不是互聯網公司，既不是2B也不是2C，而是2VC。”10月9日，神州專車董事長陸正耀在近日接受媒體采訪時，針對目前出行行業中C2C、P2P租車等種種模式作出上述表示，意思是有些公司的商業模式根本不成熟，是在忽悠風險投資不斷燒錢。

他認為，出行領域的C2C通過補貼可以拿到很多東西，但是標準化、質量沒保障，一旦停止補貼以后怎么辦？他還指出，共享是大趨勢，但是不是每個行業都可以共享的，不能無底線共享，在出行領域，“我相信B2C不管是產品體驗、標準化、安全保障方面，一定比C2C做得更好。”

9月17日，神州專車宣布完成B輪融資，融資金額5.5億美元，公司估值達到35.5億美元，成為目前競爭激烈的專車領域的領先品牌。根據知名咨詢機構羅蘭貝格研究報告，神州專車日均訂單量增長速度高于競爭對手，每個月增長62%，在中高端專車（不包括快車、順風車）市場位居第一。

“P2P模式熱鬧一年多了。天天出來要把我干掉，最后也沒把我干掉，自己倒了。”陸正耀笑言。“自駕的P2P模式，以及專車的C2C模式，整個平臺模式我們都建好的，隨時可以推出去。但是，推出去的模式是什么呢？大家貼錢的時候我不推，等大家都不貼錢的時候，賺錢的時候我開始推出去。”陸正耀說，從商業競爭的角度看，“誰都會這么干！”。

與滴滴出行、Uber中國采取C2C模式不同，神州專車采取B2C模式，通過自己和第三方租車公司租賃汽車構建了共享車隊，同時通過勞務派遣方式提供司機，實現“專業司機，專業車輛”，提供各種場景下的高品質專車出行服務。

陸正耀否認了外界認為神州專車是重資產模式的說法。“專車平臺都是輕資產，神州租車是重資產，神州專車的車都是從神州租車，或其他的租車公司租來的，神州專車是輕資產，但是“重運營”。也就是說，神州專車是‘輕資產+重運營’。”

“比如駕駛員的招聘，我們過去9個月，面試了30多萬司機，最終，我們的錄用比例是8：1，我們現在只錄用了4萬名司機。這個工作很重，很辛苦和累，但我們認為值得。”陸正耀舉例說明神州專車的“重運營”，但他認為這個重有必要，對做安全專車很有必要。

10月10日，交通部發布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》（下稱《指導意見》）和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》（下稱《管理辦法》），被認為是專車新政即將實施的前奏。《指導意見》和《管理辦法》對專車市場從運營公司、專車車輛以及專車司機三個層面加強了監管，需要專車運營公司取得出租汽車經營許可，專車必須使用性質登記為出租客運，而且專車司機需滿足駕駛經歷、安全駕駛等方面條件，按有關規定經考核合格后，取得相應的從業資格。

媒體一般分析認為，《管理辦法》對于滴滴出行、Uber中國影響巨大，因為兩家公司都是通過接入私家車作為專車開展運營，而對于神州專車相對利好。

陸正耀在接受媒體采訪時論及專車新政時表示，理解政府的出發點，從安全角度政府需要對車輛進行監管，對司機進行監管，沒有什么太大的意外。“大家可以站在同一個起跑線上競爭。不管是對行業的發展，對客戶的保障，我覺得還是有好處的。”但他也認為，從目前看，如果政策規定專車按照出租車8年報廢，對司機也是屬地化管理，政策還是“偏嚴”了。