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出行O2O：分類眾多、格局初現

本次盤點共涉及101家中國出行O2O創業企業，分為八個方向，分別為：打車、專車、拼車、租車、巴士、代駕、停車和自駕通勤綜合平臺。

出行O2O市場格局

從打車領域看，去年和前年在滴滴和快的的瘋狂補貼下，一年就燒掉24億元人民幣！搞得眾多沒有來得及傍上大佬的打車軟件公司紛紛倒閉，可是誰也沒有想到的是本來是世仇的兩家公司竟然在今年握手言和。握手言和后，雙方還加大融資力度，而本文盤點的其他打車軟件大都死亡或者走在轉型的路上。

專車市場則是目前競爭較為激烈的領域，因為盈利模式清晰可見所以出現了眾多名企，易到用車、AA租車、Uber、滴滴專車、一號專車和神州專車，在觸手可及的利益促使下撕逼大戰此起彼伏。易到用車控告滴滴快的合并涉嫌壟斷；神州挑釁Uber；滴滴快的加快融資步伐與Uber競爭出行領域IPO第一把交椅……如此，專車領域成為互聯網出行競爭最激烈的領域。號外：名企云集，其中不乏上市公司和大佬背后支持。據報道，神州專車最大的股東是聯想控股，Uber中國區負責人柳甄是柳傳志侄女，滴滴打車總裁柳青是柳傳志女兒，難道中國的專車市場要被聯想所包攬？

拼車是目前創業者最多的一個領域，基本主打C2C模式，但也開始出現死亡的跡象。沒有清晰的商業化手段，市場培育時間長等困難一直伴隨著拼車市場。之前嘀嗒拼車、51用車和天天用車占據了較大市場，但是滴滴順風車的攪局讓拼車市場未來格局變得撲朔迷離。

租車，地域分布較為明顯，創業者也同樣眾多。有純線上P2P模式，代表為PP租車；也有不少線下租車公司轉型做互聯網創業，代表為神州租車。

另外互聯網巴士成為公共交通的有益補充，但是巴士專注特定線路與其他出行方式相比線路的靈活性較差。

代駕領域，e代駕以D輪1億美金融資脫穎而出，成為代駕中的佼佼者，而其他代駕產品則基本生存在原始社會階段。

停車，是在一線城市停車難的痛點下應運而生，創業和融資都處在起步階段。

最后，關于自駕通勤（自駕旅游除外）互助平臺服務方面，筆者并不看好，因為它基本要奪取的是各個地方交通廣播的蛋糕。與交通廣播臺這樣有故事、有音樂、有線路分析和電話咨詢的互動型媒體相比，自駕通勤信息服務還是薄弱了點。（溫情提示：移動端看圖表時，手機橫屏會更清楚。）

一、打車軟件：是一種智能手機應用，乘客可以便捷地通過手機發布打車信息，并立即和搶單司機直接溝通，大大提高了打車效率。

二、專車：為用戶提供高端互聯網出行服務。

三、拼車：是指相同路線的人運用軟件找到乘坐同一輛車出行的人，且車費由司機和乘客平均分攤的出行方式。車主在自己出行時可以通過軟件順路帶一些同路人，從而節省養車成本。

四、租車：又稱為“汽車租賃”，利用互聯網預約車型和使用時間。它具有無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點。這里多為小型車輛。

五、（公共）巴士：一種是為用戶提供公共巴士信息查詢；另一種是拼乘大巴的服務，集體預約乘坐大巴前往目的地，使用場景以上下班為主。

六、代駕：當車主不能自行開車到達目的地時，利用網絡預約專業駕駛人員駕駛車主的車將其送至指定地點并收取一定費用的行為。

七、停車：網絡平臺一方面為車主尋找附近停車位，讓車主享受優質低價的包月、反向尋車、代駕、洗車、美容、理賠等各類服務；另一方面為停車場提供最大增值收益的共贏服務平臺。

八、自駕通勤：為私家車司機提供出行互助平臺服務等。