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騰訊的“騰飛獎”這幾年備受創業者矚目，今年騰訊全球合作伙伴大會“開放之夜”頒獎晚宴上，獲獎名單正式出爐，其中國內最大的拼車平臺嘀嗒拼車獲得了“2015眾創新星”獎。

這是繼嘀嗒拼車在2015年中國互聯網領袖峰會上獲得“中國互聯網行業最具影響力企業獎”之后，再度贏得專業領域的高度贊譽。

作為一家進入人們視線中并不長的互聯網創業企業，短時間內就做到了拼車行業第一、出行類應用排名第三的成績，在如火如荼的“互聯網+”變革浪潮中領風氣之先，其中原因尤其為外人關注。

好風憑借力，送我上青云

雖然當前“互聯網”已經超越“房地產”，成為中國經濟中熱度最高的行業，但“互聯網+”落地的過程卻并不輕松。兩種極端現象頻出，一是迎合官方的產品往往難以在用戶群體中取得共鳴，二是一些受用戶喜歡的平臺卻與現行利益格局形成沖突。

在政策層和用戶層中同時得到力挺，對于需要落地運營的“互聯網+”企業而言并不容易。但嘀嗒拼車做到了，這源自于其對各方利益、需求的準確梳理，形成的一套完整的差異化運營方法論，滿足了各方需求，從而讓平臺遇“好風”且又能“借力”。

嘀嗒拼車體現出了“公益出行”、“共享經濟”的特征，其并非運營性的用車，而僅限于車主有正當職業、以順路為原則匹配的互助合乘。

于用戶而言，這解決了出行難題、幫助節省了行車開支與用車費用，且能交到朋友；于城市管理者而言，嘀嗒拼車在沒有增加道路行駛車輛的情況下提升了運力，有效解決城市交通擁堵、環境污染等頑疾，而且又與傳統出租車運營形成明顯的差異化。

摔出來的起跳能力

不過并非每個人都能夠從一開始就洞察市場本質，正確的決策、更具競爭力的運營模式，往往建立在無數次的摔打之上。對于嘀嗒拼車CEO宋中杰來說，曾經創業試錯的經歷至今仍難忘，他說：“想要飛的更高，就得先看自己能不能扛住摔打?！?/p>

摔打的成本，是900萬美元。

2010年7月，當時正值團購火爆之時，宋中杰創立嘀嗒團并成功上市，但即便曾經做到行業第三的高位，仍在堅持三年半后出局。這次經歷給了他失望，也給了他成功的希望，從中總結出的三大教訓，也成為嘀嗒拼車的指導戰略：

一、要拼速度。做嘀嗒拼車，不到8個月時間，融了A輪、B輪、C輪共1.3億美元。

移動創業必須以快為先。過去嘀嗒團做團購追求精細化運營，所有流程都制定具體指標和投入金額，一定程度上扼殺了員工的積極性和創新能力，現在精細化全部讓位于速度和規模。上一次創業時，由于對市場認知有偏差，嘀嗒團花費一年多的時間才完成A輪到B輪融資，融資過慢導致規模跟不上行業發展，在千團大戰中堅持三年半后被迫出局。吸取這一教訓后，嘀嗒拼車通過快速融資以保證發展，從去年9月A輪到今年4月C輪，8個月共融資1.3億美元，成為拼車行業在最短時間內融資最高的公司。

二、要拼用戶第一。讓乘客爽，車主才能更爽。

出行市場特點是供小于求，遠未達到飽和狀態，乘客打車難是現狀，即使專車等服務近年快速發展也不能完全滿足乘客需求。嘀嗒拼車堅定認為乘客是拼車行為中的主角，一直在加大對乘客的重視力度。乘客在出行上最大的痛點是低價，因此拼車僅需出租車1/2的低廉價格能夠對用戶產生巨大的吸引力，并且預付費機制使用戶無需因堵車支付更多的費用。乘客另外一個痛點是方便、舒適的出行，在這一點上拼車體驗優于出租車，且與專車相差無幾。同時，為保證乘客的拼車體驗，乘客可以取消訂單但車主不能取消，對于車主，平臺則以補貼等方式進行安撫。

三、要拼產品和技術?，F在，產品和技術人員占了員工數的一半還多，不斷根據市場需求對產品進行完善和調整。

宋中杰表示，做嘀嗒團時走過很多彎路，這些彎路成為再次創業的寶貴經驗。其中犯過最大的錯誤是不重視產品和技術?，F在，嘀嗒拼車產品和技術人員占了員工數的一半還多，不斷根據市場需求對產品進行完善和調整。

再次創業時是經過許多考量的，最終宋中杰團隊選擇了出行市場，出行市場是個大市場，在對租車、專車、代駕等模式進行周密的考察后，宋中杰團隊根據自身情況選擇了C2C共享經濟模式——拼車，這一市場是高頻市場，并且需求遠未被滿足，行業爆發力極強。

在產品機制上，傳統出租車、專車是用金錢購買服務的性質，乘客以消費者的身份上車，往往坐在車輛后排，與職業司機溝通的意愿不大；而拼車則是互助出行方式，車主與乘客互相理解、尊重，乘客傾向坐在車輛前排，可以與車主談工作、行業、家庭。一次出行也是一次交友機會，一份愉悅的記憶。嘀嗒拼車顛覆了乘客以往坐車的體驗，共享經濟發揮了巨大的能量。

近期，由于拼車出行方式在一線大城市已經普及，市場變得成熟并且拼車需求日益旺盛，嘀嗒拼車對產品進行了一次重量級的大規模調整，在過去一對一拼車模式基礎上，推出了“拼車1+1”模式，只要順路，車主同一行程可以接兩單，合乘的乘客僅需支付七折后的車費。

此舉一出，于用戶層面來看，乘客支付的費用更加低廉，車主被分攤了了更多的出行成本，社交空間則進一步擴大；于社會層面來看，城市交通運力將會進一步提升，對于減緩交通擁堵、促進綠色環保的推動作用增強，實現了共享經濟再次升級。

一個產品的成功，不僅要在最初選對市場與模式，更需要隨著市場需求進行自我升級。嘀嗒拼車在初期選擇了最適合自己的共享經濟，并且不受現有產品模式的束縛，根據時機與環境進行大規模的產品升級，將共享經濟踐行得更加徹底。

正是通過產品與技術的不斷優化完善，嘀嗒拼車如今用戶量達到3000萬，拼車行業第一，出行類前三，在資本寒冬面前依然能夠踏實前行。

專車新規出爐，形勢越來越明朗

近期由于交通部發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（征求意見稿），讓互聯網用車行業再度被推上風口浪尖。但與專車行業一片哀嚎不同，嘀嗒拼車差異化的順路分攤成本拼車模式，讓這項新規反倒成為利好消息。

交通部運輸服務司副司長李良華、許文強先后在接受采訪時解釋，外界傳言“新規扼殺了拼車順風車”系誤讀，對真正的拼車持支持鼓勵態度，也有專家認為，判定拼車是否為真正的順路出行，可以由企業以技術來支撐。在專車受限的情況下，綠色環保、共享經濟的嘀嗒拼車反而迎來更大的發展空間。

事實上，在此之前已經有不少平臺洞察到了這一政策走向，推出打著“拼車順風車”旗號的產品，卻實行類似于專車的運營體系，讓運營性車輛進入，令拼車行業處于一種不規范的境地。而專車新規的出現，則給市場帶來了驅逐劣幣的機會，讓嘀嗒拼車這樣更為純粹的拼車平臺卸下了包袱。

獲得騰訊“騰飛獎”，拿到拼車第一，對于嘀嗒拼車而言只是一個新時代的開始。這個充滿戰斗力的創業團隊，在經歷過波折、體會過摔倒的疼痛之后重新起跳，再加上外部愈演愈烈的“互聯網+”大風，波瀾壯闊的未來畫卷已經展開。