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11月25日晚間，餓了么對外宣布，滴滴出行戰略入股餓了么的協議簽署和股權交割，已于11月24日完成。但對于入股金額以及持股比例雙方并未透露。和此前傳言基本一致，在滴滴入股后雙方將加強物流配送上的合作：一方面，外賣為滴滴出行拓展“人”以外的運輸場景，豐富出行生態；另一方面，汽車運輸也成為餓了么即時配送體系的重要補充，搭建兩輪電動車加四輪汽車的“2+4”同城配送網絡。接入汽車運力后，餓了么食材供應鏈平臺“有菜”的配送將實現半日達。
從被傳賣身美團，再到傳滴滴入股，最近的餓了么不太平。
11月25日中午滴滴方面確認，已經敲定戰略投資餓了么方案，但細節暫不便透露。依據此前傳言，除了入股餓了么外，雙方將在配送業務進行合作，搭建電動車和汽車的“2+4”同城配送體系。在此次合作中，投資方進行了積極的撮合。
滴滴與餓了么之間在業務上有互補性，在融資背景上有共同的投資方，完全滿足張旭豪選擇投資方的標準“資本上認可，在資源上互補”。在業務上，滴滴出行的車輛和司機增強餓了么的物流和配送能力，而Uber此前已涉足外賣證實這條路子走得通。在融資背景上，雙方有不少共同的投資方，包括金沙江創投、騰訊、經緯、中信產業基金。
早在今年9月，滴滴和餓了么的共同投資方金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾透露，滴滴出行將要對餓了么進行戰略持股。但該說法隨即遭到滴滴方面的否認，后者表示，外界的傳言有諸多不實之處，和餓了么確實在業務合作層面確實接觸過，卻未上升到資金層面。
從京東、美團到滴滴，餓了么的緋聞對象有些多
從今年5月份開始，關于餓了么各類傳聞一撥又一波。
5月份，餓了么迎來了第一輪的賣身傳言。包括一財、騰訊科技等多家媒體報道稱，京東已開始正式洽談收購O2O領域新興企業餓了么。京東副總裁O2O負責人鄧天卓將出任餓了么CEO，餓了么商家和用戶導入京東到家，逐漸淡化餓了么品牌，餓了么地推團隊將被廢掉。
10月，在美團、大眾點評合并不久，傳出餓了么要并入美團外賣，雙十一當天（前天）該傳言再起。
期間還伴隨著資金鏈吃緊、與大眾點評洽談過并購事宜等等。一輪輪的傳言背后可以看出，今年餓了么的日子不好過。一方面美團外賣、百度外賣在業務上步步緊逼，另一方面燒錢補貼、業務擴張，需要大量資金。
是F（第6輪）系列輪還是G（第7輪）輪？
這距餓了么宣布獲得F輪融資只隔了2個多月。
8月28日午間，餓了么對外宣布，公司完成6.3億美元新一輪融資。該輪融資由中信產業基金、華聯股份領投，華人文化產業基金、歌斐資產等新投資方以及騰訊、京東、紅杉資本等原投資方跟投。
那么此次滴滴入股是包含在餓了么6.3億美元的F“系列”輪中，還是餓了么啟動了新一輪也就是第7輪融資？回顧8月，餓了么的F輪數字遭到了外界質疑。有外媒援引知情人士消息稱，餓了么實際融資額少于4億美元，遠低于6.3億美元。對此，餓了么方面給出的解釋為“F輪融資6.3億美元已經全部到位，但此輪融資還在繼續”。
按照餓了么此前的解釋，滴滴入股餓了么應該是包含在F系列輪中，并且這次入股的金額沒有算在6.3億里面，而非餓了么啟動新一輪的融資。
話又說回來，8月份宣布融資，9月份就又傳出滴滴入股，餓了么這是有多需要錢？
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