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郵輪旅游是指旅游者為了休閑和娛樂，以郵輪作為交通載具，集合了酒店住宿、餐廳供應以及休閑娛樂場所等功能，結合岸上的目的地觀光游覽等活動進行的海陸結合的旅游形式。郵輪就像一座海上移動度假村或酒店，其本身具備旅游目的地屬性及多目的地型度假平臺的特點。郵輪旅游的基本運營方式是以郵輪為運作平臺，以航線和節點（停靠港）為運行支撐，通過海陸結合式的旅游產品銷售和高品位船上服務作為其收益的主要來源。

一、郵輪旅游的市場空間

從全球范圍看，郵輪旅游市場增長迅速，自上世紀80年代以來，旅游行業整體年均復合增速4%，郵輪行業以年均8.6%的速度增長。根據全球權威郵輪機構與組織預測，到2015年全球郵輪行業客流量將達2500萬人次，產值396億美元，到2020年底，全球郵輪游客有望突破3000萬人次，其中亞洲增長速度明顯。

從國內來看，根據中國交通運輸協會郵輪游艇分會提供的數據顯示，2015年中國大陸郵輪預計運營613航次，增長31%；預計全年出入境郵輪旅客256.53萬人次，增長48%，其中中國游客乘坐郵輪出境游預計2015年突破100萬人，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，中國已經躍升為全球第八大郵輪旅游客源國，并成為全球郵輪旅游發展最快的新興市場。到2020年我國郵輪旅客數量將達到450萬人，與2013年相比年均增長33%，成為亞太地區最具活力和最大的郵輪市場。據上海國際航運研究中心發布的《2030中國航運發展展望》預測，到2030年，中國有望超越美國成為全球第一大郵輪旅游市場。

二、郵輪旅游產業鏈分析

郵輪旅游是全球化產業。世界郵輪旅游產業布局、分工和競爭，均體現出全球化的特征。郵輪產業鏈主要包括郵輪生產制造、郵輪經營管理、碼頭港口建設與經營、郵輪旅游相關服務等主要環節。郵輪生產制造業以挪威、芬蘭、意大利、德國等為主，郵輪公司管理和運營主要集中在資本技術領先的美國、英國等國家，郵輪注冊多在稅收優惠的巴哈馬、巴拿馬、利比里亞等地。郵輪旅游母港和掛靠港集中在自然資源豐富、風景秀麗的加勒比海、地中海沿岸、波羅的海、阿拉斯加等地。此外，郵輪游客和工作人員來自不同國家，郵輪航線跨越多國，郵輪相關結算、出入境涉及多國法律和規定，同時郵輪運輸和污染物排放等受相關國際公約的制約。

1.郵輪旅游供應鏈的核心——郵輪公司

從圖1可以看出，郵輪旅游供應鏈大體由一條以郵輪公司為核心的服務供應鏈構成，郵輪公司作為郵輪旅游供應鏈的中介，在供應鏈中具有特殊的職能，它既能通過旅行社等代理機構將游客集中起來，針對顧客的個性化需求，為其安排特定的郵輪航線，提供郵輪本身所配有的較為齊全的生活與娛樂設施，同時又能充當郵輪母港住宿、餐飲、交通、景區等企業的中介，這些特點決定了郵輪公司在旅游信息收集、旅游流調度、資金結算等方面的獨特地位，而這些優勢也決定了郵輪公司在供應鏈上具有成長為核心企業的先決條件。

2.郵輪產品的構成

郵輪旅游產品分為郵輪航線和郵輪本身兩方面，相較于傳統的旅游方式，郵輪旅游提供一種類似卻甚于度假地的經歷，現代的郵輪旅游被稱為“浮動的度假村”。郵輪旅游的特殊性就在于郵輪本身也屬于行程的一部分，所以郵輪自身就是一種產品，船上的星級客房、各種休息、游玩、購物、娛樂及會務等設施一應俱全，更能帶給乘客綜合的體驗和高度滿足感。對游客而言，郵輪本身就是旅游目的地，享受其上的生活娛樂設施是海上旅游的主要組成部分，中途靠岸是為了觀光、購物或游覽，回到出發地時海上旅游即宣告結束。

3.郵輪旅游的代理——旅行社

郵輪公司要想擴大自己的業務，更多地招攬顧客，就必須要有專業的郵輪代理，郵輪代理被稱為“郵輪市場的向導和顧問”，一般而言，旅行社是郵輪公司的代理商。郵輪公司通過郵輪及目的地母港相關企業采購所需的產品和服務來滿足旅游者的各種需求，形成旅游組合產品銷售給旅游者，然而在對旅游者進行宣傳推銷的過程中，郵輪旅游代理——旅行社起了很重要的作用。目前全球郵輪中有95%的客艙是經過旅行社售出的。

4.郵輪旅游供應鏈的運行保障——旅游流

所謂旅游流是以旅游客流為主體，涵蓋旅游信息流、旅游物流、旅游資金流的一個復雜的巨大系統。在旅游流中，信息流是與旅游活動有關并伴隨旅游活動而產生的信息傳遞與交流，是其他旅游流產生的先決條件，從圖1可以看出，郵輪公司和母港地等相關企業，通過宣傳促銷的形式向旅游客源地傳播信息，在信息流的引導下，游客產生旅游需求，進而形成旅游客流，旅游客流是旅游流體系的主體和基礎，旅游物流和資金流伴隨旅游客流而產生。各旅游流體系相互影響相互作用，從而構成郵輪旅游供應鏈。

三、我國郵輪旅游的市場痛點分析

目前郵輪產品進入中國，主要還是通過包船商代理，再由各級代理商、OTA等分銷出去。郵輪公司大部分已經實現后臺信息化操作，但作為近兩年才在國內市場漸熱的郵輪這一旅游產業的垂直細分行業來說，國內與之業務相對接的機構，包括從包船商到各級代理商、OTA等信息化管理都相對滯后，市場痛點主要體現在以下八點：

1.郵輪信息化程度低，郵輪供應商效率低

目前，國內包船商的銷售手段還停留在表格、電話等原始階段，缺少像酒店和機票行業GDS、PMS這樣的信息系統來為包船商與郵輪公司做到庫存的實時對接，從而來提高包船商的工作效率以及工作準確率。

2.郵輪產品航線單一

國際上知名的郵輪公司將近70家，其中包括郵輪航線八千多條，郵輪產品更是多達兩萬多種。而針對國內市場的郵輪航線僅有500條左右。造成這一原因一方面是國內郵輪市場還處在培育期，對于豐富的郵輪產品類別不具備消化能力。另一方面是由于缺乏與郵輪商的數據對接能力，造成現在郵輪產品航線單一。各大分銷商只掛賣短線航線產品，以及相對標準化可控的郵輪產品。

3.同業B2B交易效率低

郵輪既然是包船代理的銷售模式，就會有切艙交易。從一級代理（包船商）到二級代理、三級代理，同時還有同業之間互相采購來擴充自身郵輪產品品類，這其中會有大量交易需求。然而第三方電子化交易服務的缺位大大降低了交易效率，同時還提高了成本。

4.郵輪產品的非標準化

郵輪產品標準化低，全球知名郵輪有62家，而產品達到兩萬多種，每一個郵輪公司不一樣，郵輪之間也不一樣，每個郵輪上的各艙之間也不一樣，所以造成了一艘郵輪僅房型就有數十種。其中面積的大小、所處的艙位，層高等等具體的產品要素很難實現標準化。這樣在信息的收集到展示再到售賣，增加了產品整合難度。

5.中國游客的郵輪消費習慣與西方迥異

我國整體上是一個大陸國家，所以游客在出境游上選擇郵輪出行的還相對較少。郵輪上的產品消費大多還是偏西方消費文化，對于中國游客的消費習慣來說，也是一個考驗。中國游客在選擇郵輪時最關注幾類問題：一是郵輪上的餐飲、服務，中國消費者是否習慣；二是海岸觀光景點如何；三是是否有購物等附加服務。一些國際郵輪產品對于目的地觀光一帶而過，郵輪上的免稅店和國際大牌的旗艦店相比陸地還是存在差距，款式吸引力不足。

6.預訂習慣差異巨大

歐美游客喜歡提前數月來預定郵輪產品，所以快到出行時期部分產品進行甩貨銷售；而中國游客喜歡在出行前幾日開始預定，所以就造成了郵輪GDS分銷定價系統在中國市場不適用，中國需要適合匹配中國預訂習慣的分銷系統。

7.航線相對單一，有價格戰隱憂

中國海岸線雖然很長，但沿海旅游資源開發不成熟，航線設計較為單一，中國港口靠港的運營航線大多集中在日韓航線。在市場淡季，包船公司為保證滿艙率不得不降低價格，競爭十分激烈，船票分銷存在價格戰隱憂。

8.郵輪旅游接受度仍不高

郵輪在中國依然是一個新生事物，市場接受度還不高，甚至很多人對郵輪的認識還停留在“泰坦尼克”號的階段，認為郵輪是給上流社會的奢侈享受，或者由于擔心海上風浪及安全問題而拒絕乘坐郵輪。此外，郵輪公司在中國的艙位銷售大多采取旅行社分包的方式，因而這幾百萬的出游人數中大多還是以旅行團的形式，與歐美國家自由享受的出游方式不同，這在一定程度上弱化了郵輪公司的品牌影響，不利于郵輪產業的推廣和發展。

四、我國郵輪旅游市場的發展現狀

1.中國漸入老年社會，中產階層崛起，為郵輪產業提供了最為廣大的消費群體

歐美成熟市場中，郵輪更多是面向老年消費者的旅游活動。老年游客在選擇旅游產品時更偏好于選擇美麗的自然風光或獨特的人文風貌，他們對于旅游過程中的舒適、安全和品質要求更高，因此要求途中時間短、景點時間長、行程安排節奏舒緩，同時需要配置健全的醫療安全設備和服務體系。郵輪作為一種移動的游覽目的地，兼顧了景點郵輪和行程的舒適，同時其完善的醫療安全設施配置和專業的服務團隊也能滿足老年游客對旅游產過程中的安全和健康的要求。全球郵輪市場，60歲以上消費者占總體消費市場的26%，50歲以上消費者達到總體消費構成的48%。在亞洲市場上，由于郵輪行業起步較晚，相對比較新鮮，因此嘗試郵輪旅游的人口年齡相較于歐美市場更加年輕，但隨著郵輪市場逐漸發展，郵輪被更多的老年消費者了解并接受，近年來亞洲市場的老年人所占比重也日益提升，2014年亞洲60歲以上郵輪乘客占總體市場的25%，較2012年增加了2個百分點。

根據最新公布的2014年統計年鑒，截至2013年底，我國60歲以上的人口達1.7億，占總人口的14.89%，55歲以上退休人口達2.4億，占總體人口21.21%。根據《中國老齡化發展趨勢預測研究報告》預測，2020年60歲以上的老齡人口將達到2.48億，占總人口的17%；預計2050年，這一部分人口將超過4億，占總人口的比重超過25%。

從地域上看，環渤海和長三角等經濟發達地區的老年人口比例相對較高，其中，我國65歲以上人口占總人口比例為9.68%，而北京65歲以上人口分別占當地人口的8.58%，天津占11.4%，上海占10.64%，江蘇占12.2%，老齡化進程顯著，同時這些地區的老年人口往往具有較強的經濟購買力、較高的素質和更現代的消費旅游觀念，不在局限于過去重積蓄、重子女的消費意識，愿意在健康、舒適、有品質的項目上消費。據統計，目前老年人口的總年收入在3000億元到4000億元人民幣之間。老年群體的消費能力超過1萬億，并預計將在2020年和2030年分別達到2.8和3.7萬億元。在老年消費市場上，旅游業的滲透率達30%，并且還將持續上升。

2.進入郵輪市場門檻高企，需大量資金投入

郵輪產業依托母港、停靠港及港口所在城市資源，向上下游領域延伸，形成了覆蓋船舶制造、港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業在內，跨區域跨行業、多領域多渠道的產業鏈。產業鏈上游包括郵輪設計與制造、船上物資的采購與配送、燃料補給，碼頭和港區的配套設施建設。中游環節則為各大郵輪公司對郵輪的運作和管理。產業鏈下游為郵輪產品的營銷和市場拓展。郵輪本身既是一種交通方式，又是旅行的目的地，需要企業具有較強的資源整合能力。

3.中國郵輪旅游仍處于培育期，未來空間巨大

未來10年，中國郵輪產業發展將處于爆發期、市場細分的快速發展階段，將迎來黃金10年。郵輪旅游在歐美發達國家已經發展50年，而中國郵輪新興產業2006年才開始起步。按照國際郵輪發展經驗，人均GDP達5000美元時，郵輪經濟開始起步；郵輪旅游在人均GDP達到6000至8000美元時，郵輪經濟進入快速發展期。目前，我國人均GDP已超過7000美元，部分沿海省市超過10000美元，具備了郵輪旅游快速發展的條件。

4.郵輪旅游在中國的滲透率非常低，潛在客源眾多

一組數據或許能比較郵輪旅游在中國市場的廣闊空間。2014年中國出境游人數1.09億，全球排名第一，其中以郵輪出游的游客僅占1%。相比之下，2013年美國出境游人數僅有6000多萬，卻有超過1100人選擇以郵輪出游，占比高達18.3%。以滲透率來說，郵輪市場在北美的滲透率約為3.2%，在歐洲約為2%，但在亞太區不到0.05%。由此巨大差異可預見，這是個充滿機遇的市場。

5.國內旅游企業積極布局

隨著國內郵輪旅游市場升溫，最近幾年來國內旅游企業積極展開在郵輪領域的布局與競爭，國內旅游企業的的參與主要集中在郵輪代理分銷環節，只有海航、渤海郵輪和攜程等少數幾家旅游企業涉足上游郵輪運營。

五、中外郵輪旅游運營模式對比分析

世界郵輪旅游市場呈現明顯的寡頭壟斷，嘉年華郵輪、皇家加勒比郵輪和麗星郵輪是全球三大郵輪集團，掌握著全球80%以上的市場供給。

1.國際郵輪公司有以下三個經營特征

（1）通過兼并合作，追求壟斷地位

從世界三大郵輪公司的發展歷程，我們可以發現，收購兼并是郵輪公司發展壯大的必經之路。郵輪公司通過收購兼并達到擴大規模的目的，并實行標準化管理，在采購、銷售、員工培訓等方面采取統一管理，以降低郵輪經營成本。嘉年華通過合作兼并的方式，先后收購公主郵輪、荷美航運、鐵行郵輪、阿依達郵輪等世界著名郵輪品牌，使其成為全球郵輪業的巨頭；而皇家加勒比收購名聲郵輪，提升其在全球豪華郵輪業的名聲；麗星郵輪收購挪威郵輪、東方郵輪，使自己的郵輪航線走出亞洲，向北美、加勒比海、歐洲等其他地區延伸。這三大郵輪公司通過不斷的兼并收購以及與其他郵輪公司的合作投資，在擴展本公司在全球各地的郵輪經營業務及與郵輪旅游相關的其他旅游業務的同時，也確保了本公司在行業內的競爭優勢。

（2）注重旅行社代理銷售

目前郵輪公司一般都采取以旅行社代理銷售為主、自行銷售為輔的經營模式。這種經營模式的好處是:一方面旅行社可以在游客選擇出游目的地以及出游方式的時候推薦郵輪旅游產品；另一方面旅行社可以為郵輪公司提供游客對郵輪旅游產品的反饋意見。

在郵輪旅游的銷售過程中，旅行社和郵輪旅游銷售是密不可分的。對于游客來說，選擇合適的郵輪航線是一項復雜的任務，由具備專業資質的旅行社銷售代表為其進行分析提供建議、引導其作出選擇。旅行社的分析建議，會使游客的旅行更方便、快捷，而且也更實惠。對于郵輪公司來說，通過給旅行社大約10%的代理費，可以大大節約拓展巿場的人力成本，提高郵輪旅游產品的銷售效率，郵輪公司可以專心于郵輪旅游產品的開發以及對各項業務的管理。

（3）降低票價，提高郵輪載客率

現代國際郵輪旅游服務的對象正在向普通旅游者轉移，而且有價格下降、航線行程縮短的趨勢，越來越貼近大眾消費水平和短期度假人群。隨著郵輪業的發展，郵輪大型化將成為發展趨勢，這為郵輪設施的多樣化提供了條件，郵輪載客率成為郵輪經營贏利的關鍵。通過降低票價的方式，為郵輪公司提高郵輪載客率的同時，也為其培育郵輪市場起到了積極的促進作用。

（4）郵輪航線主題多樣化

隨著全球經濟的發展，人們生活水平不斷提高，休閑旅游意識不斷增強，人們的旅游方式從初期的觀光游覽型，逐步轉變為休閑度假型。與此同時，郵輪公司越來越注重郵輪設施的改善、開發與設計新的娛樂旅游服務項目，根據游客的需求、當地文化的特點為游客設計不同的郵輪航線主題。比如美國迪斯尼公司經營的迪斯尼號郵輪將迪斯尼的文化帶到郵輪上，按照迪斯尼主題公園的模式與思路開展郵輪經營，專為舉家出游的游客提供富有迪斯尼特色的服務。

2.我國郵輪企業經營模式概況

目前我國還只是處在以國際郵輪到港服務為主體的起步發展階段，雖然世界排名靠前的幾大郵輪公司均向中國同行，但仍采用掛靠為主的經營模式。在遠洋郵輪接待上，目前基本上大型旅行社進行組團、負責接待，由中國外輪代理公司進行相關的一系列業務操作，2009年中國外輪代理公司共接待國際郵輪156個航次。

近年來，中國的企業已經開始經營郵輪，2011年6月9日，廈門環球郵輪有限公司成立，成為我國大陸第一家郵輪公司。目前，中國郵輪有限公司的“中華之星”號、太平洋郵輪公司的“明輝公主號”、深圳萬邦企業集團的“假日號”、香港海洋公主豪華郵輪有限公司的“海洋公主號”等5艘郵輪以及北海茗花豪華郵輪服務公司的“茗花女王號”及“茗花公主2號”郵輪已經投入運營。

目前，我國郵輪企業主要采用與旅行社、郵輪港口合作經營的模式，國內的許多旅行社如錦江旅游有限公司、中國國際旅行社有限公司、廣之旅國際旅行社等都開設了郵輪業務部門。此外，郵輪公司與郵輪港口企業也根據業務需要設立了專門的郵輪旅行社，如2010年上海國際港務集團投資成立了上海港國際郵輪旅行社。

在航線布局方面，我國郵輪企業的經營模式主要是母港郵輪(Homeport Cruise)模式，母港郵輪一般是游客直接從國內相對較近的港口城市出發搭乘郵輪的旅行方式。國內運營的母港郵輪產品均以中低端定位，航線多為7天以內的短途航線。在北線，多以天津、青島、上海為母港的的日韓航線，航程在7天左右；在南線，以上海、廈門為母港的赴臺航線以及以三亞、香港為母港的東南亞航線。

長線郵輪(Fly+Cruise)—般是乘客需要通過銜接長距離飛機搭乘郵輪的旅游方式。一般選擇長線郵輪產品的乘客均有一定其至豐富的出境旅游經驗，目的地

選擇方面主要集中在世界上最成熟的兩大郵輪旅游目的地一一加勒比海和地中海地區，多以選擇豪華郵輪為主。2010年我國大陸的年長線郵輪乘客數約為5000人，相較于出境游市場，規模非常小。限于我國郵輪游客的消費文化及企業的實力，目前，我國郵輪企業運營這種長線郵輪模式的非常少，但隨著游客對高端郵輪體驗需求的增加，未來這種模式將會迅速推廣。

六、我國郵輪旅游的機遇與挑戰

1.面臨的機遇：亞洲郵輪市場逐步崛起，中國市場地位逐漸提高

隨著近年來北美郵輪市場的飽和趨勢，許多大公司都開始將發展重點轉移到歐洲和亞洲。亞洲不再僅僅是世界郵輪版圖中的巡游目的地，越來越多的郵輪集團也將其視為重要的客

源市場和值得配置重要定班郵輪的地方。亞洲郵輪市場雖然正在成長中，但規模仍然很小。歌詩達的數據顯示，亞洲市場在全球郵輪市場中所占份額僅有5%。

中國地跨東北亞和東南亞兩個大區，不僅是亞洲夏季郵輪航線的重要的起始點和目的地也是冬季郵輪航線的重要?？奎c，同時還是全球環游世界航線的必經之地。近年來受到越來越多的郵輪公司的關注。中國郵輪旅游的發展主要體現在三個方面：沿海郵輪港口的不斷興建、母港郵輪航線的逐年增加和到訪外籍郵輪艘次的逐年增加。

現今我國上海、三亞、廈門、天津等地的郵輪港口已經建成投用，另有大連、青島、?？诘鹊氐泥]輪港口已經結束規劃階段即將動工。目前全球主要郵輪公司都在中國港口投放新的郵輪，開辟了母港航線。中國郵輪市場呈現快速增長的態勢，預計2030年郵輪旅游市場將超過美國，成為全球最大郵輪旅游市場。

2.面臨的挑戰：缺乏本土郵輪品牌

郵輪在歐美國家已有100多年的發展歷史。中西比較，中國要打造自己的民族品牌，還存在不小的瓶頸與差距：最突出的瓶頸即郵輪船隊的建立，具體表現在以下四個方面。

（1）尚不具備大規模制造郵輪的技術實力

中國企業不缺少資本，但缺少郵輪。主要原因是一些關鍵技術不易突破。目前世界上只有四個國家能造郵輪，都集中在歐洲，包括德國、芬蘭、意大利和法國。中國要真正生產自己的郵輪技術上還不夠成熟，時間上也可能還需要幾年，所以企業要組建郵輪船隊眼下最現實的做法是買船。但買船現在又不見得是最好的時機，世界郵輪產量本就極為有限，而且自2008年以來，世界郵輪市場一直處于復蘇之中，西方世界本來就沒有太多現成的、較為理想的二手郵輪待售。而且郵輪要形成符合中國特點的設計，在改造時也要花費更多的時間與資金。

（2）嚴重缺乏郵輪方面的專業人才

中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，郵輪是高資本、高技術、高人才、高管理的行業，中國企業雖然不缺少資本，但缺少高級人才。郵輪是一個移動的海上度假村和星級酒店。中國企業可能有管理酒店的人才，也可能有運營船舶的人才，但郵輪需要同時具備這兩種管理才能的人才。學習西方需要較長的時間，權宜之計也往往是從西方市場挖掘現成的團隊。

（3）郵輪政策環境需要完善優化

中國現有的一些政策環境對發展郵輪業的民族品牌存在一定制約。郵輪在中國大踏步發展就是最近幾年的事，相關法律法規的制定明顯滯后，表現出來就是對中資本土郵輪還有諸多的限制。例如標準嚴苛、稅收較高，通關條件不如西方等等。而比較目的地的建設、配套的服務、海況與航線等方面，也還存在明顯不足。

①買船的限制。中國目前的政策規定，如果是買二手船，只能買10年以內船齡的標的。

②針對船員的限制。一艘郵輪上面有幾十個國家的游客，所以需要配備二三十個國家的海乘人員，包括客房、餐廳、酒吧的服務員，而我們國家對船員國籍的比例是有要求的。

③經營項目上限制。郵輪上很常見娛樂場所，比如Casino廳。只要是掛中國國旗的郵輪，就必須遵守中國法律，即使這艘郵輪在公海上，也不允許博彩。

④郵輪上免稅店的限制。免稅店在郵輪上很常見，但是在我國開設免稅店都需要經過嚴格的審批。郵輪上的免稅店怎么審批，我們國家還沒有出臺相關的辦法。

（4）包船分銷風險大，郵輪旅游體驗有待提高

目前國內的線上OTA和線下旅行社大多采用包船包艙的的模式銷售郵輪產品（大多采用代理模式），一方面，線上線下旅行社企業利用包船模式可以從郵輪公司獲取更好的船期比如暑期旺季保證艙位，獲取沖量的機會；另一方面，如果分銷能力不夠強大或者遇到突發事件比如惡劣天氣、恐怖襲擊、疫情等，都會導致分銷受挫，庫存積壓，造成虧損。在郵輪體驗方面，目前國內出發的郵輪航線主要集中在日韓以及少量東南亞航線，長航線則要到國外登船，受到價格因素影響，以及休假制度的影響，日韓短途航線是大多數游客的選擇；在岸上活動方面，觀光、購物是目前國內游客的主要項目，與傳統觀光跟團旅游類似。

七、郵輪旅游的發展趨勢

1.郵輪市場的爆發式增長，吸引各路資本爭相布局

國際郵輪巨頭紛紛加大在中國市場的投入。2015年，嘉年華集團為中國市場配備了第三艘”歌詩達”郵輪，并追加訂造9艘郵輪，將來可能直接和中國公司合作。今年6月，巨型豪華郵輪“海洋量子號”登陸中國。2016年4月，十萬噸級以上的豪華郵輪“歌詩達”郵輪幸運號也將來到中國。

中資企業也加快進入郵輪市場。2014年9月，攜程與皇家加勒比合作組建天海郵輪公司，第一艘郵輪“天海新世紀號”于2015年5月順利首航。渤海輪渡的“中華泰山號”郵輪2014年8月首航，2015年在上海-日韓、舟山-臺灣等航線上的運營取得較大成功。海航旅業2011年底從美國嘉年華郵輪集團引入“海娜”號郵輪。中船集團去年10月聯手嘉年華宣布建造中國首艘豪華郵輪。中船重工集團相關人士也表示，公司正在考慮郵輪制造產業，適合的時機將參與。

大量資本進入郵輪公司或者郵輪運營，目前中國三家本土郵輪公司都是單船公司，后續肯定還會有第二艘、第三艘郵輪購置計劃?，F在中國有幾家公司準備籌建郵輪公司或者購買郵輪，更多公司準備進軍這個市場。進入郵輪市場的公司具有復合性的背景，包括旅游公司、資本投資公司、傳統造船企業轉型，還有地方政府以港口為主力，希望通過購買郵輪帶動區域經濟效益。投資的領域包括碼頭、船隊，也可能是船廠和郵輪服務業。

2.適合中國郵輪旅游消費者的郵輪航線、郵輪船型將出現，中國游客對郵輪的需求被有效激發

郵輪旅行市場嚴格說是一個由“供給”拉動的市場，并不是一個純粹由“需求”拉動的市場，它不是一個自發的需求，更多的是由郵輪公司帶來的產品引導和產生的“需求”。在這種“創造”出來的需求下，消費者基本處于接受和適應的過程。由于中國游客對于郵輪的消費偏好與現有歐美郵輪旅游產品有巨大差異，隨著國內郵輪旅游行業發展，消費者習慣的養成，專門來滿足中國游客的郵輪旅游產品將會不斷開發出來。

由于郵輪旅行自身的特點使其不同于與岸上的自由行方式，中國游客對郵輪的需求已經被有效激發，具體表現在：

（1）需求從一線城市向二線甚至三線城市傳導，從北（天津）上廣（香港）沿海城市向內陸城市迅速傳導。

（2）對郵輪產品，目的地和郵輪服務的期望多元化，市場細分慢慢顯現。整個郵輪市場由于郵輪產品供給量的增加而變得更加豐富多彩，游客各取所需。

（3）對海外郵輪路線和產品（長線郵輪產品），甚至環球郵輪產品的需求與日俱增。

（4）將郵輪與海外目的地結合起來旅行的自由行客人數目逐步提高，客源相對母港航次客人明顯呈年輕化傾向。

3.郵輪旅游領域的信息對接平臺將出現，提升郵輪分銷產業鏈效率

郵輪旅游領域銷售的核心產品是船票，船票是根據艙位所處的甲板層、朝向、等級等因素來確定價格，非標準程度高，目前郵輪公司的艙位管理系統很難做到跟國內的OTA分銷平臺進行直連，二者的庫存信息還無法實現同步。未來致力于實現郵輪公司庫存與分銷渠道企業直連的“switch”工具或平臺將應運而生，并將成為一些創業企業新的掘金之地。

4.郵輪法規政策迎來密集出臺期

在郵輪產業快速發展的形勢下，政府出臺了一系列法規政策，為各地制定配套規劃提供了總體依據，避免各地重復建設、浪費資源，盲目發展，惡性競爭等情況的出現。早在2006年9月份，交通部發改委出臺的《全國沿海港口布局規劃》中就對我國郵輪業的基礎設施建設進行了總體布局；當年6月，發改委出臺《促進我國郵輪業發展的指導意見》，這是第一份關于郵輪產業的國家指導文件。隨著國內休閑旅游市場的發展，進入2010年以來，國務院、發改委、國家旅游局和交通部都曾出臺文件，鼓勵、支持、積極培育我國郵輪旅游市場。2015年4月交通部又出臺了《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，明確到2030年前我國沿海將形成2-3個郵輪母港，使我國成為全球三大郵輪運輸市場之一。在港口布局方面，明確由北向南重點發展大連港、天津港、青島港、煙臺港、上海港、廈門港、深圳港、三亞港八大郵輪母港。

*文章部分數據來源于國際郵輪網，商業經濟，中國旅游報，中國港口，世界海運，執惠旅游等期刊、媒體，排名不分先后，無法一一列出，在此一并致謝。

*本文版權屬于左馭資本，如需轉載請務必注明出處。