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易到大巴上線三個月退出，考拉班車上線半年便猝死……從這可以看出“互聯網+大巴”并不好做，先講交通是一個壁壘很高的行業，且不說請車還是請司機，單論政策環境對大巴的管理比起小車就嚴格得多，“為了安全起見，政府寧可少給大巴發道路運輸證”，嗒嗒巴士聯合創始人彭王城接受億歐網采訪的時候說到，“再者這是一個重資產的行業，一輛巴士的成本就在50萬到60萬之間。”
先簡單一句話介紹嗒嗒巴士的話，彭王城表示“以巴士為切入點，再融入生活方式進行打包銷售。”
嗒嗒巴士的業務主體分為三大板塊，按照營業額占比排序來介紹的話，即上下班、直通車（包括城際運營和包車）、周邊游，其盈利模式為車票收入、廣告收入和談合作賺取中間點盈利。彭王城告訴億歐網，嗒嗒巴士目前有200人，采取設點加加盟的方式覆蓋了15個城市，包括深圳、北京、上海、西安、武漢等，一共有2000多條線路，有一半在深圳，使用過嗒嗒巴士APP的用戶超過150萬。
面對高壁壘的交通行業，成立至今拿下三輪融資
嗒嗒巴士隸屬于深圳市六尺科技有限公司，最大股東為CEO周瑞金，于2014年3月成立，隨后6月份拿到天使灣的500萬人民幣完成種子天使輪，2015年5月份close掉3700萬人民幣的A輪，最新一輪是2015年9月份獲得了北極光創投的2億人民幣B輪融資，下一輪融資正在溝通。
基于團隊所衍生出的四點優勢
從談話中億歐網了解到，首先這支新國線和中南線背景的團隊擁有先天的拿車優勢，除了新國線是底牌之外，嗒嗒巴士逐漸轉為和當地車企合作，保證車源來源；再者就是注重線路運營，相比起公交線路來說嗒嗒巴士采取市場化運營進行線路匹配；以及注重用戶和司機兩端的體驗，為此采取粉絲經濟設立巴士長、對于反饋采取實時解決機制，還讓自身員工成立用戶體驗團隊；并且在推廣層面不遺余力，除了主題式的定期活動還有采取資源置換的方式換取合作進行推廣。
“要么等別人來革我們的命，要么我們自己動手”
對于滴滴巴士此前推出的1分體驗，彭王城表示不認可，在他看來“互聯網+巴士”領域不是靠燒錢打補貼戰的，而是一個拼服務、拼運營的領域。首先補貼一塊錢兩塊錢的并不像專車補貼十幾塊那樣來得有沖擊，再者上下班的白領用戶并不在意票價，要的是用戶體驗。另外和滴滴2015年7月份才進軍大巴業務相比較，彭王城表示2014年成立的嗒嗒還有先發優勢，早于滴滴進行城市鋪點。
用幾個關鍵詞來總結嗒嗒巴士的2015年——“快、挑戰、創新”
從大層面上來說無論是融資還是推廣鋪市場嗒嗒巴士就是跑得“快”；從內部團隊的磨合，到外部面臨的滴滴打價格戰，內外的雙重“挑戰”；嗒嗒巴士一路走來不斷探索、迭代——“創新”。
辭別2015，嗒嗒巴士設想2016，設想更長遠的未來。設想短期內的發展，嗒嗒巴士表示因為年關將至，正在著手以公益切入，以“回家”為主題推出1000公里以內的春運線路。對于未來長期的規劃，彭王城預計一年內會再鋪30-50個城市，并希望5-10年后能實現互聯網玩法讓坐車免費，再針對新一代消費者各式各樣的需求，未來嗒嗒巴士會以個性化和娛樂化的方式存在。
寫在最后
定制巴士作為公交的補充，未來會有其存在的市場份額。也許互聯網難以撼動傳統行業，但是它們的出現，還是給予了傳統一定的打擊，正確來說，是促進變革。
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