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展望郵輪業，毫無疑問，郵輪業能否興旺的核心關鍵還是在于郵輪銷售是否旺盛，郵輪市場是否景氣。

2016年,是目前為止中國郵輪業歷史上供給量投放最多的年份，預計供給總量是2015年的150%-170%左右。在2015年郵輪終端銷售（在中國目前的郵輪銷售模式里各郵輪公司將郵輪航次提前包船給郵輪代理可以說是郵輪的“首次銷售”，但事實上由郵輪代理進行定價包裝后再在市場上進行銷售我們稱之為“二次銷售”或者“終端銷售”才更為重要）由于各種因素包括MERS, 惡劣天氣等影響下非常不理想的情況下，今年供給量激增是否會影響到郵輪銷售，整個行業都非常關注。

2016年中國郵輪業第一大挑戰

包船模式和激增的供給量形成合力，對市場形成巨大沖擊

亞太地區即時郵輪運營分布圖

歐洲地區即時郵輪運營分布圖

北美地區（包括夏威夷地區）即時郵輪運營圖

憑心而論，從上面這幾張動態郵輪位置圖可以看出，和屬于郵輪業發達地區的北美和歐洲的郵輪供給量相比，亞太地區還真的只是在 “ 超歐趕美” 的路上，總供給量和加勒比海和地中海（夏季）還不能算是一個級別。在嘉年華郵輪集團2015年第四季度財報披露后的投資人會議上當投資人問起嘉年華為何持續在2016年投放比2015年更多60%的供給量，有何挑戰時，集團CFO David Bernstein 和 CEO Arnold W.Donald 先后很明確地表示，嘉年華2016年在中國的供給量也不過占嘉年華總量的區區5%而已。而皇家加勒比的情況也大致相同。

不過，由于中國市場對于郵輪旅游的需求才剛剛開始被激發，與郵輪業發達地區完全不能相提并論，這相對而言的“激增”的供給量已經對銷售構成了一定的壓力。

事實上，如小編所言，中國的人口基數擺在那里，而對郵輪需求最大的老齡人口比例每年也都在上升，所以并不是中國市場只能接納目前的供給量。最大的問題還是目前的“包船模式”給代理和終端消費者帶來了價格談判的預期和下降空間，甚至導致了有效需求潛在客人也開始”持幣觀望“。這個和供給量暫時性的激增形成了市場合力，給了市場非常負面的影響！

進入2016年，不少郵輪公司紛紛采取措施來促進包船航次合同的簽訂和付款。其中包括運用價格杠桿或者以未來航次免艙 的模式來事實降低包船價格。但是在終端市場降價預期無法有效消除的情況下，價格杠桿在這一刻已經失去太多的意義。因為郵輪公司無法將包船價格降到和201年世紀市場賣價的水平。而事實上，如果沒有包船模式，郵輪銷售也無需降到那種價格才能撬動市場。但是，如果包船模式不改變，消費者心目中的降價預期會一直存在，從而繼續和市場博弈。

另一方面，除了已經包船的航次，市場上一定還有不少未能包船的航次。這些航次的銷售由于郵輪公司直銷能力暫時性還比較低下，會成為市場上揮之不去的”定時炸彈“隨時對市場產生沖擊，強烈影響市場銷售。

所以，小編認為，包船模式和供給量形成的合力仍然是2016年中國郵輪業的最大挑戰。而破解這一壓力和挑戰的唯一辦法只能是郵輪公司主導，將銷售模式逐步回到正常的郵輪營銷模式。

2016年中國郵輪業第二大挑戰 

名副其實的”選舉年“，周邊政治因素可能對郵輪旅游帶來沖擊

4年就是一個輪回，2016年是一個典型的”選舉年“。包括中國的周邊國家和地區如日本，臺灣都已進行了選舉。而最引人關注的選舉莫過于已經如火如荼的美國總統選舉。之所以選舉會影響到旅游業是因為在政治角力最激烈的選舉年份，政治人物和派別會根據選舉的情勢說出或者做出一些不同尋常的激烈言行來影響選舉進程。而與之相關的各方也會有相應的對應策略。這些對于脆弱的旅游業來說不能不說是一個潛在的風險，尤其是在選舉膠著，各方政治勢力為了取悅選民，為選舉考慮時這種風險會更大一些；在大局已定的情況下這種風險反而會下降。

中國郵輪業因為政治因素受到嚴重影響早有先例。2012年9-10月的中日“釣魚島” 沖突和2013年4月朝鮮突發飛彈都給剛剛起步的中國郵輪業和代理帶來相當大的沖擊和損失，業者記憶猶新。而相比往年，今年的東北亞地區也是政局多事之秋。到目前為止，已經有以下事件發生:

-- 臺灣選舉塵埃落定，寶島翻綠。兩岸關系何去何從情況不明，這將直接影響到母港郵輪航線目的地的選擇和安全；

--朝鮮 最近連續兩次“飛彈和衛星試驗”嚴重挑戰國際社會，是否會招致美國及同盟的制裁不得而知。今天美國核動力航空母艦 “強森斯坦尼斯號”帶隊的第二個航母戰斗群已進入太平洋西部，正向朝鮮半島進發。黃海區域郵輪航行安全性存在被”突發事件“挑戰的理論上的可能性。

--美國總統選舉  由IOWA州和新州開始正式開打，兩黨選舉形勢十分膠著，沒有任何候選人有必勝把握。而無論似乎右傾的川普大叔，似乎左傾的桑德斯爺爺，還是其他選舉人都只能通過”說狠話“討好民粹來贏得更多選票。到目前為止情況是最微妙的；

所以，加上日本，香港和南海局勢，2016年上半年東北亞的政治局勢因為4年一次輪回的種種選舉存在對中國母港郵輪業理論上的挑戰性；積極正面的政治經濟因素并非沒有，比如中國和東盟，中日韓可能在郵輪業上開始討論如何合作共贏。但是相比之下，總體上這一年挑戰會大于機會。

由于中國母港出發郵輪的目的地主要就是日本，韓國，加上極少的臺灣航線（南方港口可以去到越南，三亞，但是對游客吸引力相當地低，而且和航空旅游相比有相對的劣勢。）所以一旦東北亞有事，對于郵輪業將是非常大的挑戰。

2016年中國郵輪業第三大挑戰 

惡劣天氣和包括海難，火災，海盜，疾病等航行突發事件的影響

比航空母艦還要大好幾倍的豪華郵輪事實上是史上最安全的航海器。但是再安全的交通工具也還是存在風險。2012年1月的協和號翻船事件，2014年的韓國“歲月號”沉船事件，2015年長江“東方之星”的翻船等事件，以及2011年的日本大地震和這幾年發生的臺風等惡劣天氣都給還在發展中的中國郵輪業造成了不少的消極負面影響。去年和2016年地球受到厄爾尼諾現象的影響非常之大，這使得業者不得不打起十二分的精神，非常關注這方面的問題并準備各種應對預案，力爭未雨綢繆，有效規避風險。

（2012年1月歌詩達郵輪公司協和號翻船事件）

在這種挑戰中，不得不提的是噸位較小的郵輪承擔的風險會更高一些。盡管人類已經擁有了比較先進的技術和設備去提前做出防范，但大自然仍然有自己的超強個性，我行我素，有時候連超級郵輪都難以招架，更不用說中小型郵輪了。前幾天世界上最新最大的豪華郵輪--海洋圣歌號在從紐約駛往佛羅里達和巴哈馬群島時被超強颶風（據報道遭遇120.6公里/小時的颶風和近10米高的海浪）襲擊，颶風強度遠超之前預測，最后郵輪被迫取消所有行程，逼回紐約。所幸船上幾乎沒有受到太大損失。

（海洋圣歌號已于日前返回新澤西母港）

惡劣天氣和突發事件在中國經常會演變為“游客霸船事件”，從而給郵輪業帶來更負面的社會和經濟影響。這一點不得不防，也是業者要提前做出準確判斷和預案。

2016年中國郵輪業第四大挑戰 

全球經濟下行，人民幣貶值等因素從宏觀上對郵輪業產生影響

全球經濟下行，而中國面臨的壓力似乎相對更大一些。股票市場斷崖式跳水，實體經濟面臨嚴重考驗等等不利因素在2015年已經對國民消費造成一定影響。而這些會不會很快傳導到消費相對末端的旅游業和郵輪業尚不得而知。但不可忽視的是，從各項消費數據上看，經濟不景氣至少在國民消費心理上已經有所影響和體現。

除了以上這四大挑戰以外，2016年郵輪業自然還會受到一些其他較小因素的影響，比如：日韓目的地貧乏；郵輪業代理信心指數下降，觀望情緒日濃；郵輪服務和運營受到郵輪專業人才短缺制約 等。不過，這些挑戰相對來說實屬常規，無法和上面這些可能的風險和挑戰相提并論，在本文就不再一一展開討論。

任何一種發展都會有巨大的機會，同時伴隨著風險和挑戰。這點在市場經濟中根本不足為奇。郵輪業自然也是如此。眼下中國郵輪業除了競爭，合作，博弈外，還需要一種健康開放的心態和郵輪公司，郵輪代理和其他合作單位具有團隊合作共贏的意愿。既能夠積極擁抱機會，也能勇于正面看待風險和困難，共同度過。

衷心希望，2016年不僅僅是中國郵輪業的“挑戰之年”，更能群策群力，克服各種困難，成為承前啟后，使郵輪業規模更上一個臺階的“突破之年” 。加油！