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2016年已經(jīng)過去了1個月，轉(zhuǎn)眼農(nóng)歷2016年也將到來。按照中國各大郵輪港口的統(tǒng)計確認，2016年中國母港出發(fā)的全部航次運力將比去年激增50%以上。那么，2016年的中國郵輪業(yè)，包括郵輪公司，郵輪代理，郵輪港或碼頭，郵輪制造業(yè)，郵輪供給相關企業(yè)，郵輪人才招募和培訓機構(gòu)及產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)將會面臨怎樣的機會和挑戰(zhàn)呢？針對這個問題，執(zhí)惠旅游將分幾次給出自己的思考和預測，僅供大家參考。

第一部分將著重于中國郵輪制造業(yè)。 

中國郵輪制造業(yè)

去年在習主席和英國首相卡梅倫的共同見證下，中國船舶工業(yè)集團、世界最大的主權(quán)財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協(xié)議《豪華游輪建造及運營項目合作協(xié)議》。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司，并將向外高橋造船集團公司訂購郵輪。

按照官方的說法，我國首艘自主建造的豪華郵輪將于2016年完成設計，2017年開始建造，2020年交付嘉年華集團運營。

2013年10月，中船集團國產(chǎn)郵輪項目正式啟動，經(jīng)過多方洽談，中船集團選擇全球最大的郵輪運營商——嘉年華集團，進行郵輪項目合作。2014年10月15日，嘉年華就已經(jīng)與中國船舶工業(yè)集團、意大利芬坎蒂尼船廠在天津簽署諒解備忘錄，三方計劃成立合資公司，并開始在中船旗下船廠批量投資建造郵輪的談判；一個月后，又與意大利芬坎蒂尼集團簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，啟動了在中國合資成立郵輪造船總包公司的談判，攜手在華建造世界級豪華郵輪。

上述備忘錄中，主要涉及兩步，第一步是先通過雙方成立合資公司，把嘉年華集團現(xiàn)有船隊的船只引到合資公司進行運營，第二步才是雙方一起造船。嘉年華將派遣郵輪設計、船舶建造專家赴華。從設計理念、質(zhì)量規(guī)范、遠期愿景等方面，支持中國自主建造首艘世界級豪華郵輪。 

與此同時，中船集團也在尋找國際郵輪項目所需的技術和資金方面的合作伙伴。2015年8月，中船集團與中國國家主權(quán)財富基金——中投公司簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和郵輪投資平臺公司合資協(xié)議，中投公司成為中船集團發(fā)展國產(chǎn)郵輪項目的全面戰(zhàn)略合作伙伴，給予中船在投融資及國際化等方面的支持。

2015年10月13日，中船集團、中投公司、嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和上海市寶山區(qū)政府共同在上海發(fā)布郵輪產(chǎn)業(yè)六方合作共同宣言。未來，六方將加快推進建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關系，攜手打造全球郵輪產(chǎn)業(yè)頂級合作團隊，積極爭取中國政府的支持；積極探討開展多種方式的互利友好合作，共同發(fā)展中國本土郵輪制造產(chǎn)業(yè)，合作培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈；精誠合作、共同努力，爭取早日在上海外高橋造船建成交付具有國際一流水平的中國第一艘本土制造郵輪。其中，中船集團將負責郵輪的建造、嘉年華集團負責郵輪的運營及管理、意大利芬坎蒂尼集團負責郵輪的設計論證、英國勞氏船級社負責郵輪的質(zhì)量管理。

如今，根據(jù)最新簽署的《豪華游輪建造及運營項目合作協(xié)議》，國際郵輪合資公司將在中國市場推出擁有多條船舶的當?shù)赜屋喥放疲€將共同購買和運營郵輪。 

目前，幾方共同要打造的郵輪品牌尚未命名，并且旗下郵輪的首航時間也沒有確定。不過，可以確定的是，中國自主設計建造郵輪的大門已經(jīng)完全打開。 

我國郵輪經(jīng)濟迅猛發(fā)展。據(jù)CCYIA中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會統(tǒng)計：2015年布局中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘，全年中國內(nèi)地游客乘坐郵輪出游首次超過100萬人。有專家認為，在2017年之前，中國將超過英國，成為全球第二大郵輪旅游市場。由此可見，中國郵輪市場前景和潛力巨大，而中國的郵輪制造業(yè)如果不借此機會，及時地研發(fā)技術具備建造能力并使之市場化，將是一個巨大的機會損失!

從政策層面看，為了引導和支持中國郵輪產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展，中國交通運輸部2014年3月出臺了《關于促進郵輪運輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導意見》；4 月22日又發(fā)布了《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》，提出要在2030年前，在全國形成12個始發(fā)港。去年國務院發(fā)布的《中國制造2025》中提出聚焦十大產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)突破性發(fā)展，明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術”；9月28日，由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關于促進旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實施意見》也提出，要加快實現(xiàn)郵輪自主設計和建造，推動國內(nèi)有實力的造船企業(yè)與國外郵輪設計、建造企業(yè)開展技術和商務合作，盡快實現(xiàn)首制船自主設計建造突破。一系列政策，已經(jīng)為中國自主建造郵輪，吹起了揚帆東風。

當然豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”，是產(chǎn)業(yè)與服務、技術與藝術的最佳融合，而摘下這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。

據(jù)介紹，現(xiàn)階段，最貴的豪華郵輪造價超過100億元人民幣，一般常規(guī)型12萬總噸級豪華郵輪造價是60多億元人民幣，最大的豪華郵輪目前是22.8萬噸級。

國際郵輪合資公司成立后將會耗資250億元，在中船集團下屬的上海外高橋造船廠訂造超級豪華郵輪。目前，外高橋船廠方面已經(jīng)在為國產(chǎn)超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施的準備。應該說，這將是我國首次建造真正意義上的超級豪華郵輪。專業(yè)機構(gòu)研究分析，郵輪制造業(yè)的核心競爭力共有8項，即郵輪設計、整船制造、內(nèi)飾與客艙制造、項目管理、增值服務、市場開發(fā)、成本競爭、資源整合與外包管理。

可以說，郵輪是一個全新的船型，其在設計理念、建造工藝、運營管理等方面與運輸船存在著天壤之別，設計和建造難度極大，并直接體現(xiàn)著一個國家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。作為一種高附加值船型，目前世界郵輪設計建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業(yè)，合計承接了全球約90%的訂單；包括日本在內(nèi)的亞洲船廠至今尚無獨立設計建造郵輪的能力。

業(yè)內(nèi)專家也表示，郵輪作為長久以來的海外“舶來品”，市場幾乎被海外公司所壟斷，如果我國企業(yè)也想分一杯羹，單純學習國外郵輪公司的艙體設計還遠遠不夠，只有在郵輪經(jīng)營理念、服務水平、航運特色上不斷創(chuàng)新，我國的郵輪企業(yè)才可能在競爭激烈的市場搶占一席之地。

所謂“他山之石，可以攻玉”，豪華游輪核心是奢侈，舒適性和救生消防和構(gòu)造安全。而我們的近鄰—日本在試圖建造豪華郵輪時經(jīng)歷到的慘重代價，值得我們警惕和防范！

2011年三菱重工為嘉年華游輪集團AIDA游輪公司訂造過2艘豪華郵輪，總價值約為1000億日元（約合8.04億美元）。其中，第一艘“AIDAPrima”號原定于2015年3月交付，之后交付期曾兩次推遲，最終定于2015年12月交付。不過壞消息傳來，三菱重工曾在年前聲稱，“AIDAPrima”號即將交付，預計能夠趕上這艘船在今年4月的首航。該船將于2016年4月30日從漢堡起航，其命名儀式也將在漢堡舉行。由于交付期一再延遲，這一豪華郵輪建造項目已經(jīng)給三菱重工帶來超過1600億日元（約合10億美元）的巨額損失。

（建造好的PRIMA郵輪效果圖） 

剛剛承諾完，又出大事，當?shù)貢r間2016年1月11日晚8點左右，位于日本長崎市香燒町的三菱重工長崎造船所香燒工廠正在為AIDA Cruises建造的首艘豪華郵輪"AIDA Prima"號突然起火，交付期或?qū)⒌贜次推遲。 

事不過三，當?shù)貢r間1月31日凌晨1點15分左右，位于日本長崎市香燒町的三菱重工長崎造船所香燒工廠正在建造的“AIDA Prima”號豪華郵輪上的數(shù)只紙箱起火，最初發(fā)現(xiàn)火災的是現(xiàn)場作業(yè)的菲律賓籍工人。火災很快被船上工人撲滅，事故未造成人員傷亡。然而在事故現(xiàn)場附近并未找到火源，當?shù)鼐綉岩捎腥斯室饪v火正對事故展開進一步的調(diào)查。

據(jù)了解，此次火災并不會影響新船交付時間。這艘豪華郵輪是嘉年華郵輪旗下子公司AIDA Cruises在2011年訂造的2艘姐妹船中的第一艘，原定于2015年3月交付。由于設計變更，新船交付時間曾三次延期，最終定于今年春季交付。 

三菱重工于2011年與AIDA Cruises簽署這2艘豪華郵輪的建造合同，當時合同總價值約為1000億日元（約合8.44億美元）。目前，三菱重工豪華郵輪建造項目的損失已經(jīng)達到1646億1300萬日元（約合10億美元），遠遠超過了其合同價值。10億美金也正好是最新的“海洋量子號的造價。換而言之，日本和三菱相當于輸?shù)袅艘粭l全球最新的豪華郵輪。

不久前，有報道稱，受到第一艘豪華郵輪數(shù)次交付延期等因素的影響，三菱重工為AIDA Cruises建造的第二艘豪華郵輪的交付時間可能會推遲至少6個月以上。按照原定交付計劃，第二艘豪華郵輪將在今年3月交付。

由于散貨船市場需求低迷、中韓造船業(yè)競爭激烈，三菱重工轉(zhuǎn)而進軍豪華郵輪建造領域，希望將這一船型發(fā)展為穩(wěn)定的收入來源。然而，豪華郵輪建造帶來的嚴重虧損，可能迫使三菱重工不得不重新調(diào)整其戰(zhàn)略。 

另外，在2002年10月1日，三菱重工長崎造船所首次為嘉年華郵輪建造的豪華郵輪"Diamond Princess"號也曾發(fā)生過火災事故。"Diamond Princess"號是當時世界最大級豪華郵輪，因焊接不慎而導致大面積火災事故，燒毀面積占全船總面積的40%。這艘豪華郵輪交付期原本定在2003年7月，之后推遲至2004年2月交付。 

"Diamond Princess"號的火災事故使得三菱重工蒙受沉重損失。自此之后，三菱重工一度停止了豪華郵輪方面的建造訂單。對于三菱重工而言，AIDA的合同是"Diamond Princess"號之后相隔10年的又一份豪華郵輪訂單。

和三井一樣，三菱可是日本最保守，也是日本政府歷來最倚重的國內(nèi)財閥。其重工業(yè)水平享譽全球，為各國所側(cè)目。中國的制造業(yè)和重工業(yè)這次能否擔當起建造豪華郵輪如此重任，可以說是吸引了全球所有人的眼光，不容有失啊!

不過，無論如何，中國和豪華郵輪制造這顆明珠之間的距離已經(jīng)是0.0000000001米的距離，讓我們充滿信心地等待著這一歷史時刻的到來!

2016年，將是中國郵輪建造的攻堅之年。這一年，可能將對今后世界郵輪制造業(yè)格局產(chǎn)生極大的影響，無論是在收入方面，還是重工業(yè)制造能力和塑造民族品牌方面！