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自駕游是體驗經濟時代的產物，以四通八達的交通線路為依托，以自駕車為主要交通方式，以游線本身及輻射范圍內所分布的旅游資源共同構成吸引物，以獲取與眾不同的旅游體驗為最終目標。自駕游弱化了景區的界限，對于景區的基礎建設及服務將是一個新的挑戰。

截止2014年底，我國以個人名義登記的私家車達1.05億輛，登記汽車駕駛人超過2.46億人，全國公里總里程446.39萬公里，奠定了我國自駕游事業大發展的背景。在我國休假制度不斷完善和各行業積極參與的共同推動下，我國自駕游市場呈現出規模大、增長快的發展態勢，2014年全年我國自駕出游人數約22億人次，占年度出游人數的61%，較2013年增長了8%。

一、自駕游大發展對景區的沖擊

自駕游具有明顯區別于傳統標準化旅游的諸多特性，這直接導致在傳統旅游思維下構建的以景區為核心的旅游供給系統無法滿足自駕游群體個性、多樣的旅游需求。

對景區供給產品系統的沖擊

我國自駕游的基本格局可概括為熱門景點受冷落，溫冷線路受追捧，主題自駕受青睞。自駕游是從常規旅游演變而來的一個更加細分更加成熟的旅游市場，這個群體擁有良好的經濟基礎，相對豐富的出游經驗，更加追求旅程、景觀、體驗的獨特性，過熱的景區對他們而言缺少吸引力，溫冷線路反而備受追捧。盡管從流向來看, 每當長假時期,仍有部分自駕車游客依然將各地風景名勝區作為首選, 但這一流向的回頭客較少。從2014年自駕游情況來看，我國自駕游呈現出與草原、雪山、溫泉等風情相結合的趨勢，西部的青海、新疆、西藏、內蒙、成都、云南等地成熱門旅游區域，自駕游客也十分偏好美食、探險、朝拜、攝影等主題自駕活動。在自駕游一輪又一輪的熱潮中，景區也開始積極尋求與自駕游市場的對接，但其設計推出的自駕旅游產品多是傳統旅游產品的簡單轉型, 甚至無視其與一般游客旅游需求的差異而直接將產品同時推向所有旅游者。

對景區配套設施及服務體系的沖擊

自駕游同時包含了人與車兩個參與主體，它的發展必然要求與車相關的一系列基礎設施的升級與相關服務的配套，對面向大眾組團游下景區的配套服務體系提出了嚴峻的挑戰，突出表現在以下幾個方面：

交通標志系統不夠完善，如交通圖形符號、警示牌等標識物欠缺；道路標識信息和地圖未及時更新等；景區停車場及加油站設施不足、車輛維修和養護服務缺乏等問題日益突出；與自駕旅游者需求相適應的如汽車旅館、露營地等住宿與休閑設施建設不足。

其中，露營地的品質高低、功能完善與否直接影響自駕游客的旅游體驗。統計數據顯示2013年我國共有營地約200處，2014年規劃建設63處，而在自駕游較為發達的歐洲，北美等地，營地數量一般是我國的幾倍甚至十幾倍，早在2009年美國營地數量達16500處、德國3600處、加拿大3000處。新浪統計數據顯示2014年景區自駕游客平均比例約為45%，跟團游的比例僅在10%左右，巨大的供需失衡要求景區加快配套營地建設的步伐。

二、自駕游時代全面來臨，景區如何應對

完善沿線與景區基礎和配套設施

首先，要求加強景區加大交通沿線的基礎設施和服務設施建設, 科學設計交通線路, 確保景區良好的通達性和相關道路標識系統的設置、完善和醒目。在有條件的景區內部, 應針對自駕游旅游者設計專門的、凸顯景區不同特色的游道。 

其次，加快景區周邊補給設施的建設完善相關配套設施主要是做好汽車宿營地、汽車旅館以及停車場的建設, 配備汽車檢測、加油、簡單維修等設施, 為自駕車游客順利完成行程排除障礙。

最后，加快景區數字化的建設步伐, 編印出詳盡的自駕車旅游地圖和消費指南, 且既要有本景區的全面旅游信息, 又要有鄰近景區或相關的餐飲、住宿、交通、氣象等全面旅游信息。著重標明旅游區( 點) 、可行線路、行車里程、加油站和吃住娛購相關的配套服務設施地點, 尤其是新增的旅游景點和新建的公路應保證位置準確、數字清晰。

深入研究群體特征  加強景區產品設計

自駕游是基于興趣點所形成的個人或團體旅游行為，具有顯著區別于常規旅游群體的需求特征，他們擁有更好的經濟基礎、更成熟的出行決策系統、更高品味的體驗要求。構建以提高自駕車游客體驗為目的, 以游客需求為導向的景區自駕產品系統，以優質旅游產品為王，才是實現景區突圍的根本。

立足自駕游以交通條件為依托的前提，旅游線路盡量與現有的國道或高速公路保持一致。根據自駕車旅游的特點, 產品設計要考慮到交通因素, 為游客提供更多的便利。

充分分析自駕游客的需求，以增強游客體驗為第一設計原則，在景區原有觀光、文化、度假產品的基礎之上，針對自駕游客增加夜間娛樂產品及體驗活動、自駕體驗類旅游產品的開發，并注重與本土資源和特色的相結合，最終形成特色、優勢明顯，針對性強的自駕產品體系。

多渠道聯合營銷  穩步提升市場占有率

移動互聯時代的到來，深刻的改變著旅游產品的營銷方式和渠道，這一趨勢對自駕游群體的影響更為顯著。2014年中國社科院發布的《中國自駕游報告》顯示，自駕游獲知旅游信息的渠道排名前三的分別為通過互聯網主動尋找、通過微博、微信朋友圈等獲知信息、通過自駕游群體的口口相傳。立足該群體特征、轉變營銷方式、拓寬營銷渠道，才能助力景區搶占自駕游市場。

線上營銷與線下活動相結合：首先，可充分利用自身網站及其他網絡媒體資源，通過景區廣告投放、景區宣傳片展示、景區自駕信息查詢等多方位宣傳手段，充分展示景區特色與魅力，為自駕游客創造便捷高效的自駕游信息查詢系統；其次，拓展景區與相關企業的合作范圍，通過與汽車俱樂部、旅行社、汽車租賃企業、在線旅行商等的合作，舉辦主題自駕活動，實現線上宣傳與線下旅游的緊密結合，通過信息在小團體之間的快速傳播提升景區在自駕游市場中的知名度。

景區聯合營銷：加強景區與景區之間的合作，實行跨景區聯合線路營銷戰略，以主題豐富、特色突出的自駕游旅游線路的打造，從點到面全面盤活自駕游客活動區域范圍的旅游資源，通過區域整體知名度的提升帶動各個景區單體自駕游客的到訪率增長。

合理布局  促進景區與營地聯動發展

營地是為自駕旅游者提供相關設施和服務的特定旅游功能區，是景區重要的功能和活動延伸構成部分。一般來說自駕車旅游營地要滿足環境、交通、區位及用地面積四個方面的要求。根據不同景區的建設現狀來看，景區依托型汽車營地大致有兩種形式：1、在景區內部劃出部分特定區域設立汽車營地，提供營地服務產品；2、由于景區項目用地受限或相關法律法規限制，在景區外圍設立汽車營地項目。景區資源優勢明顯，營地功能多樣，通過汽車營地的合理布局可實現景區與營地優勢互補聯動發展的良好態勢。營地可依托于既有景區的旅游吸引物和活動提供高質量旅游產品支撐，利用景區現有接待設施提供高品質服務支持；營地可為景區宿營游客提供多樣住宿類型選擇，依托景區的既有市場開拓客源市場，更好地提升景區整體經濟效益。例如，北京懷北國際汽車營地就是在原來的懷北國際雪場基礎上改造提升建成的汽車營地，營地總面積12萬平方米，可容納2 000頂帳篷、400輛汽車停駐，擁有房車露營車位及相關附屬設施80套。該營地以景區為依托，利用景區客源市場的同時也豐富了休閑娛樂的項目，提升了景區吸引力。