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眾所周知，郵輪產品是一種"Perishable Product",意思是和酒店客房一樣。如果在開航前沒有賣出去，空艙在這個航次這段時間內的商業價值就歸零，所以郵輪公司一定會想辦法把這些艙房想盡一切辦法賣出去，其中最簡單直接的辦法就是以一個極低的價格銷售出去，避免收益歸零。而這樣的場景導致在某些航次結束前，一旦有極少量空艙出現，郵輪公司都會習慣性地拋出“尾艙價”以達到滿艙的“圓滿”結果。看上去很完美，但是事實上在淡季或者在供給量過剩的場景中，這種做法嚴重助長了潛在客人對于航次價格降價的預期，造成觀望情緒日長，對于郵輪公司和代理的收益管理帶來很大的負面影響。對市場的影響極大。

而中國市場由于郵輪代理采用的是包船模式，這種提前買斷，銷售情況不好的情況下往往不得已需要降價平倉止損的模式更加助長了消費者對于降價的預期，從而在2015年6月以后MERS公共衛生危機成為導火線之后極大地影響了中國郵輪市場的銷售。一直到現在情況沒有絲毫的好轉。

不過羅杰郵輪從皇家加勒比游輪公司去第四季度財報公布后的投資人會議紀要中看到了一些特別的信息，那就是皇家加勒比游輪公司的董事局主席兼CEO Mr.Richard Fain 在會議中用很長的篇幅強調皇家最新的一個價格政策，小編特別將原文轉載并翻譯以下：

“盡管最近整體市場十分景氣需求旺盛是主要推手，我們仍然要將導致目前預定情況非常理想的狀況一部分歸功于我們皇家健全的價格政策。提示一下，我們這里指出的健全的價格政策是指我們拒絕執行在郵輪航次出發前的最后預訂時間內郵輪公司通常會采用，給出最后來預訂的客人的“戲劇性的尾艙價格”，這種價格會削弱我們的品牌并讓我們的真正的忠實顧客感到“不爽”！我們的政策很明確：在航次開航前的幾周內不再給予任何的船艙價格折扣，具體的事件將視航次的長短而定。

我們大約在一年前開始實行這個政策并為了讓整個政策更加完美做出了大量的”微調“。2015年12月，我們決定讓這個政策執行得更加清晰和廣泛，將在美國，加拿大，英國和愛爾蘭市場繼續執行此政策。這些市場全部加起來，順便提一下，他們占了我們所有收入的三分之二還多。

但是我們發現給予不同長度航次以不同的時間規定可能會造成困惑，而且的確沒有必要，所以我們毅然決定，在所有航次上延長這個政策至30天前不得有任何新的折扣。唯一的例外是那些3晚或4晚的航次，因為從歷史預訂情況上看，這些的確都是一些非常晚才預訂的客人。我們相信，這樣做會讓政策更加容易被理解和執行。

我們確信，類似這樣的政策，項目的透明性和特殊性是重要的。不然，那些特例即便事實上很少見，也會降低項目的周密健全。我們現在相信我們已經把這個搞明白了，而且在近期不會再有任何改變。目前這個政策我們已經實行了將近一年，對于結果也有了更好的愿景。自從采用這個政策以后我們確認不會有任何例外。我們根本無意批準任何例外。盡管如此調整，我們已經從預訂時間情況中看到和之前相比情況有兩位數的好轉。而且我們相信這會在鞏固皇家加勒比品牌受歡迎程度上有所幫助。

一個沒有預見到的意外之喜是，我們發現那些減少了的預訂數往往會提前接受在期限之前的折扣。所以這個政策的現實意義是幫助了我們的收益經理做出更好的價格判斷和決定。此舉也受到了大多數旅行社的認可和贊許，這點對于我們的成功非常之重要。

當我們介紹這個政策時，必須坦誠地告訴你們所有的人，由于允許一些可能的空艙出現代替了它們最后以很低的”尾艙價格“被填滿，可能會導致一些預見到的成本。在2016年我們還會受到一些空艙的殘余影響。但對于2017年我們相當樂觀，相信會產生積極的影響。”

怎么樣，夠強硬吧？事實上，小編完全同意Richard大叔的意見，這是抑制那些市場投機行為的最好回應，而且，正像他說的，長此以往，對郵輪公司的品牌和整個郵輪業的傷害是巨大的，甚至是不可逆的！和羅杰郵輪一直在呼吁的那樣，郵輪公司必須做出正確的判斷，對這種投機行為說不！

當然這個價格政策是針對北美，英國和愛爾蘭市場的。那么中國市場是否也應該改變包船模式，去除”尾艙銷售“和潛在客人對降價的預期呢？我想理查德大叔這么長篇幅的宣言已經很清晰地傳遞給市場一個信息：皇家加勒比游輪在中國市場也會做出改變。改變需要勇氣，但確實是必要的作為。哪怕是循序漸進地平穩地做出改變。

而其他郵輪公司是否會跟進？小編認為，為了自己公司的利益，其他郵輪公司或多或少也會做出判斷，釋放或調整自己的銷售策略。中國郵輪業的銷售價格體系將向多元化發展下去。這種健康的調整將是2017年中國郵輪業復蘇的基石。

當然這是羅杰郵輪的個人判斷，并不代表任何郵輪公司和代理的立場。