亚洲av永久无码精品成人-亚洲av永久无码精品放毛片-亚洲av永久无码精品古装片-亚洲av永久无码精品国产精品-亚洲av永久无码精品漫画-亚洲av永久无码精品秋霞电影秋

昨日，在2016電子商務與O2O領袖峰會上，神州租車副總裁臧中堂做了分享，講述“互聯網＋汽車“的人車生態圈。

關于出行領域的O2O，臧中堂表示，當前互聯網技術革命和汽車技術的革命，將會給我們的出行領域和汽車產業帶來巨大的變革，電動車、智能汽車和自動駕駛會改變未來的產生的汽車廠商的生產模式，而云計算大數據、機器學習和人工智能，都可以對出行產生巨大的影響和變革。

在臧中堂看來，B2C是中國唯一靠譜的共享的出車平臺。“專業車輛，專業司機”的B2C運營模式，車輛均為來自神州租車的正規租賃車輛，并和專業的駕駛員服務公司合作，服務更安全、標準、可控、數字化，客戶體驗要遠遠好于C2C。

臧中堂還表示，神州租車希望形成業務閉環，通過線上和線下的網絡的結合形成閉環，全國布局。

以下為臧中堂演講實錄整理：

非常高興今天能來這里跟大家分享一下出行領域的O2O，其實我們也是電商。且不說我們馬上要做的神州買賣車是線上和線下結合做買賣新車、二手車的電商平臺，其實出行本身賣的是服務，也是電商，這個名字大家比較陌生，神州優車，可是大家對神州租車和神州專車一定不陌生，這都是我們旗下的產品。神州優車是神州專車的運營主體，它下面的產品我會陸續跟大家做一下介紹。

我們認為當前互聯網技術革命和汽車技術的革命，將會給我們的出行領域和汽車產業帶來巨大的變革，汽車技術革命我們認為電動車、智能汽車和自動駕駛都會改變未來的產生的汽車廠商的生產模式，還有互聯網技術革命，云計算大數據、機器學習和人工智能，都是可以對出行產生巨大的影響和變革的。

這樣的情況下，大家的消費習慣和汽車生態圈都會發生變化，會重塑。我們說消費習慣包括了按需經濟和購車，共享，其實在座的很多都已經不再買車，因為你要想開車就找神州租車來租，如果想帶司機的就用神州專車就可以了。我們正在構建B2C共享的平臺，未來還會有其他的模式出來。汽車產業也會做，包括生產模式。

B2C是中國唯一靠譜的共享的出車平臺

神州優車是以客戶為中心，以技術為驅動，通過板塊效應引領行業變革。我們有神州租車和神州專車，電商平臺叫神州買賣車，已經在全國幾十個城市陸續上線了。

下面重點介紹一下出行板塊，因為這里面有不同的模式，包括了主持人提到的友商，他們做的模式跟我們其實是不一樣的，是C2C的平臺，我們堅持做B2C，我們認為B2C是中國唯一靠譜的共享的租車平臺。上面是租車和專車，租車以自駕為主，專車是以帶司機的服務為主。下面是車輛共享的，有下邊是出行共享，剛才主持人已經提到了兩個同行的品牌，是C2C的模式，自己建平臺私家車進來接單接客戶。

我們認為專車是出租車的升級，而不是要替代出租車，快車是試圖取代出租車，快車不是專車，我們比起出租車，神州專車的定位是B2C，服務更安全、標準、可控、數字化，所以我們的價格也會比出租車高，神州專車平時的價格比出租車高20%，而在高峰時候通過動態定價，因為我們要保證真正有需求的這部分人的用戶，所以我們會到50%，這樣就跟出租車形成差異化的競爭。另外我們認為市場的需求量是非常大的，其實這幾個方面是未來保證我們可持續發展的重要的市場的努力，包括出租車的升級，包括公車改革，包括私家車的出行，因為我們可以看到，其實如果從望京到國貿上班，光停車費就100塊錢，還不如打車過去，大家不再買車而轉回用車輛共享的方式來實行，這是一個數據，認為專車可替換的需求，現在我們每天有28億次的出行，這個專車是指比出租車貴20%以上的出行需求，不包括地鐵、公交專車的潛在需求每天是9100萬次，大概有5600億的市場，專車實際的需求每天有50萬次，有80億的市場份額。到2020年這個數據將會達到每天1億次，達到了1.1萬億，而專車實際上轉化率是5100萬次，市場空間是非常大的。

B2C模式的優勢

這也是我們為什么堅持做B2C模式的重要的原因，這是B2C和C2C的對比，從合規性、運營特點、客戶體驗我們做了詳細的比較。神州專車司機是專業司機，全職，要接受我們的無罰單證明和專業的培訓，還要做禮儀的培訓，這個決定了我們的運營是比較重的，這個資產是輕資產，管理能力也是要求高，C2C模式因為用的是私家車，現在國家規定私家車是不準做運營拉客人的，但是國家還是鼓勵順風車，順風車是從A點到B點正好上班搭一個同事這可以，但不能說從A點可以取C點還可以取F點，這就是出租車做的生意了。但C2C平臺的輕資產運營也輕，門檻比較低，客戶體驗的話，我們認為B2C的客戶體驗是要遠遠好于C2C的，是可控的。

C2C最大的問題是無法解決服務的標準化的問題，因為我們知道一個私家車主下載一個客戶端，注冊一下就可以做專車了和快車了，可是里面有各種各樣的司機進來，所以你的服務和標準化是沒法兒做到的，這是一個致命的缺陷。我們也看到了，包括了友商很多的新聞不斷地報道出來，大家可以搜索他們去看一下，這種體驗我們覺得是沒有溢價的，也就是說沒有定價權，沒有品牌溢價就很難有好的商業運營模式。

我們的成本是怎么規定的？車、司機和油，這是我們的成本，我們的模式也是收入模式，收入減去成本就是利潤，這是比較清晰的。但是，C2C模式是沒有可靠的盈利模式的，比如說A提成20%，B說我提15%，私家車主馬上跑到B平臺去了。你收20%私家車主是不是有錢可賺也是一個問題，我們也看到了有一些司機停工也是這個問題所在，因為本身他們已經在向B2C的模式出行，專門買車加入，全職跑，我們說的這種C2C的定義，歐洲和美國是鼓勵拼車的發展，我們國家也鼓勵，可是其實這已經變味了，因為這個平臺是補貼的，對私家車主沒有補貼的話，其實是賺不到錢的。

我們去年1月28日推出的春季促銷的活動回饋客戶的活動，各項數據增長都非常快，充100送100，一天的充值大概有多少？是10億級的了。就說明我們這個品牌對大家的認可程度，大家認可我們的品牌程度，我們好的服務都需要。我們的客單價每單可以達到80塊錢，我們在專車里面出順風車可以達到40%的市場份額，我們的客戶留存率可以達到70%，這是客戶的黏性，這個月有100個新客戶來，下個月還有70個用戶在用我們的車。我們兩個一個是安全的調查，一個是消費者滿意度的調查，都是遙遙領先的，安全性調查唯一的45分是因為車上沒有裝報警器，這也說明我們的司機和車輛是非常可靠和可控的。

堅定地走線下實體店加線上的模式

第二我介紹一下神州買賣車，因為我們的發展戰略是深度聚焦于汽車和出行領域，神州買賣車是通過線上和線下結合來賣新車和二手車，這個買賣車的平臺會有一個戰略合作伙伴，為我們從流量上解決入口的問題，這兩天我看到了《失控》的作者凱文·凱利寫了一篇文章，他說未來最大的電商應該是最大的實體店，國美也是先從線下往線上走，但堅定地認為我們的線下實體店借助互聯網工具會更好，包括VR技術、人工智能的技術，以及跟蹤技術的發展，其實都可以極大地改變未來整個電商，只有線上的是不夠的，線下的體驗店尤其是VR技術，這種人工智能會極大地改善你的體驗。

所以我們也是堅定地走線下實體店加線上的模式來走。神州買賣車已經在線下幾十個城市陸續投入了，我們去年推出了神州準新車是線上和線下賣，我們保證沒有大事故，沒有進水車，沒有調整車，這三個問題是二手車市場的命門而我們要解決這個問題。這是我們的門店，我們計劃在2017年能開500家分店，單店銷售額希望月可以達到150臺以上。

我們希望形成業務的閉環，通過線上和線下的網絡的結合形成閉環，全國布局。因為神州租車本身是全國最大的租車公司，我們有強大的購買力，神州租車和專車的車用完了以后需要有出口，電商平臺就是最大的一個出口。

我們的優勢是什么？我們的供應商的資源和保險公司的長期的合作，我們神州租車是國內大的廠商的最大的供應商，可以看到我們的體驗經濟，比如說賣寶馬，我們拿到的價格是七折甚至是更低的價格，因為我們的采購量大，包括凱美瑞都是幾千臺幾千臺的賣，規模經濟是非常強的。

還有線下的渠道資源，我們有注冊網點有電商網點，大數據，肯定我們聚焦于你的整個的出行和汽車，我們就能夠有很多用戶在汽車出行里面和消費里面的數據，這些數據我們會進一步地挖掘，跟針對性的做一些產品的推廣，品牌資源不用說了，神州專車和租車有強大的知名度。

這是滿足用戶整個的用車出行的生命周期的圖，包括智能汽車共享、出行共享、汽車電商，包括汽車金融，我們的神州閃貸已經在一些地區上線了，你買貸也可以，你拿二手車也可以抵押貸款，另外是汽車保險，這塊我們沒有去做，未來應該都會設定，維修保養包括二手車交易，智能汽車，那么智能汽車未來是一個方向，大家未來真正拿著手機一晃就來一輛車，一座就走了，所以這不是現實，我們覺得美國的話谷歌已經出現了，我認為在5年左右的時間，在一些城市無人駕駛應該都能夠進一步地推廣，甚至有一些城市可能會占主流。我們認為十年內國內智能汽車方面應該有一個比較好的出現或者是在一些城市的推廣。

注：2016年6月16日，由執惠主辦的“2016中國旅游大消費創新峰會”將在國家會議中心舉辦，神州專車副總裁龍杰確認出席此次峰會。

【號外！】以“融合·新生態”為主題的《執惠·2016中國旅游大消費創新峰會》將于6月16日在國家會議中心舉行，屆時國內旅游、投資、體育、營銷、娛樂、媒體、戶外等近千名各界精英將齊聚一堂，直擊旅游大消費產業前沿，探索廣闊未來，分享最具創新性的產品體驗，聚合最優質的投資與營銷資源，積聚能量，共創價值。歡迎點擊鏈接查看詳情并報名：http://www.ihiq.cn/activity/new-eco#join