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Uber總喜歡說自己的平臺是司機們“收入的重要來源”
2015年1月，一項研究由Uber委托的研究顯示，24%的司機稱，Uber是他們唯一的收入來源，16%的司機表示Uber是他們最主要的收入來源，而38%的司機則表示這一應用只是他們收入的小小補充。
然而，現在又有了新的問題：司機越是依賴Uber，他們的生活越貧困。
這一結論來自摩根大通研究院的摩根大通智囊團，該項研究搜集了1.96萬個至少通過一種“共享經濟”公司獲得收入的支票賬戶用戶，對其2014年10月至2015年9月期間的數據進行分析。研究小組將這些“共享經濟”公司劃分為兩大類：一類是“勞動力”平臺，人們在其中投入時間和精力(如Uber)，還有一種是“資本”平臺，人們在上面出租現有資產(如Airbnb)。
摩根大通的數據顯示，為“勞動力”平臺工作的人中，收入最低的1/5(年收入不到3萬美元)，他們30%的收入都來自于這個平臺。勞動力平臺中收入最高的1/5(年收入高于8.39萬美元)，平臺收入卻只占其總收入的20%。
今年的早些時候，經濟學家勞倫斯-卡茨(Lawrence Katz)和艾倫-克魯格(Alan Krueger)發現，Uber占到了整個零工經濟崗位的50%-66.7%。
共享經濟勞動力平臺五個階層的收入差異。數據來源：摩根大通研究院
相比之下，Airbnb這樣的資本類共享平臺工作的人不管收入如何，他們從共享經濟資本平臺的收入基本占到其總收入10%-11%左右。
共享經濟資本平臺五個階層的收入差異。數據來源：摩根大通研究院
低收入階層為勞動力平臺工作的群體要遠遠大于富有一些的階層。
共享經濟勞動力平臺五個階層的人數分布。數據來源：摩根大通研究院
而在共享經濟的資本平臺上，卻呈現出一種相反的關系。收入越高的階層，投入資本平臺的人數也越多。這其實是有理可循的：閑置資本越多，投入共享經濟的可能性越大，比如你先要有一棟可用于出租的房子，你才會在Airbnb上將其出租。
共享經濟資本平臺五個階層的人數分布
在之前的研究中，摩根大通研究院發現，在勞動力平臺工作的人通常將這部分收入用于填補月收入的不足。而資本平臺的人則通過出租房屋、車架或其他事物，來獲得更多的閑錢。
新的數據似乎符合這一假設。如果Airbnb的戶主只是把平臺的收入作為一種非必要補充，這或許就可以解釋，為什么不論個體收入水平高低，這筆收入均只占到他們收入的10.5%。
從另一方面來說，如果大多數為Uber或Taskrabbit——勞動力平臺工作的人，是將其作為他們收入的核心部分，那么也可以解釋，這些個體越是貧窮、他們的收入越是不穩定，就越需要以這些平臺來獲得收入了。
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