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在世界上受關注度最高的公司中，蘋果和特斯拉名列前茅。同時，他們的垂直整合程度也首屈一指。蘋果公司不僅自編自己的大多數軟件，還設計自家的芯片并經營著自有的品牌店。特斯拉80%的電動汽車均是自家生產，并直接面向顧客銷售。該公司還在構建一個服務站網絡，并在內華達沙漠建設著世界上最大的電池廠。

垂直整合的方式一個世紀以前很為普遍，企業會通過收購原材料和供應商源頭以“向后整合”，或通過收購經銷商來“向前整合”。美孚石油公司（Standard Oil）不僅擁有油井，還有自己的運輸車和煉油廠。卡內基鋼鐵公司掌握著鐵礦石儲備資源，配備有自家的運輸車廂和高爐。亨利·福特在其1926年出版的《今天與明天》一書中寫道，垂直整合是福特成功的關鍵：“如果你想要事事順心，那就自己做。” 他聲稱能夠從他位于明尼蘇達州的礦山中挖掘礦石，運到他在底特律的胭脂河工廠，再使這些鋼材搖身一變成為芝加哥私人車道上的T型車，而整個過程不超過84小時。

現如今，這種整合模式已很罕見。在過去的30年里，企業一直在專注發展其核心業務，而將其他業務外包給專業公司。鋼鐵廠轉賣出其采礦作業任務，而汽車制造商則將其零件供應商脫離出去。人們有理由認為，當市場處于初步階段時，這時關鍵材料的供應商有限，或者承包商可能會坑人，因此自己控制著供產銷是合情合理的。但是隨著市場愈加復雜精細，這些理由就站不住腳了。受全球化影響，企業總是能夠找到新資源和更好的供應商。

然而，越來越多的企業開始重新考慮。這在信息技術行業尤為明顯。曾幾何時，行業領軍者處于外包革命的中心。過去像IBM這樣的垂直整合企業會將其大多數業務外包出去以降低成本。而微軟這種新貴的發家之路則是依靠重點鉆營一個范圍狹窄但極具價值的部分：個人電腦的操作系統。現在，硅谷很多初創公司都自詡其為“全棧”開發。但是從時尚業到制造業，再整合的現象也是俯拾即是。

這種轉變背后的原因非常多，但是其中三個原因最為突出。

最重要的是消費者需要簡單便捷的體驗。消費者愿意為整合優良的產品支付溢價，因為這樣他們就不用跟各個不同的供應商打交道了，也不用被迫去面對互不聯系的零部件廠商。他們只想能夠簡單地摁個按鈕，機器就會自動運行下去。這就是蘋果選擇整合的主要原因所在，這與無線恒溫器的生產商Nest的做法如出一轍。

第二個原因是，那些走在技術前沿的公司經常會發現本公司包攬所有流程更有效率。未來開創型企業常常別無選擇，他們只能把資金投在新項目上，而不是買現成的零部件。這就是特斯拉為電池創辦一個“超級電池廠”的原因：電池是公司發展的最大制約因素。波音公司也試圖降低生產成本，主要是通過將其787夢幻客機70%的生產外包給數百個不同的供應商，這比此前任何一架客機的承包商都多。最終結果慘不忍睹：大部件遲遲不到貨、小部件不能組裝在一起、交貨期限頻頻延誤。該公司最終改弦易轍，將制造權重新掌握在自己手中，還買下了一家工廠。

第三個原因是選擇是市場需要提供的越多，與客戶建立良好的關系就愈發重要。網飛公司和亞馬遜現已制作自己的電視節目，以防止其觀眾在其他地方購買更多的大眾化節目。美國公司Harry’s 會定期給其用戶寄送剃須刀和剃須膏。該公司斥資1億美元收購了一家德國刀片廠。

速度可以為選擇因素錦上添花，西班牙時尚快銷品牌Zara一直非常抵制外包任何業務。相反，他們運行著自己的制衣廠，雇傭著自己的設計師，經營著自己家的店鋪。這就給他們創造出一種巨大優勢：他們將新潮趨勢轉化為當季產品，這些產品通常都是小批量的生產，并在短短幾個星期之內就展示在門店里。而諸如Gap和American Apparel這些垂直整合化較弱的品牌則會面臨款式過舊的困境，因為他們缺少快速推出新品的供應鏈。

并且一些新老擔憂問題也是原因之一，之前，地緣政治的不穩定性令企業憂心忡忡，現在環境問題又令企業如鯁在喉。2014年，意大利糖果制造商費列羅收購了Oltan Gida公司，該公司的榛果產量占到了整個土耳其的1/3，而榛果是能多益（巧克力醬品牌）的主要成分。2015年，瑞典家具商家宜家購買了位于羅馬尼亞和波羅的海區域近10萬英畝的森林。今年早些時候，出于政府對食品安全的訴求，中國國企中國化工集團出價430億美元收購了瑞士的種子和殺蟲劑巨頭企業先正達。

作為以服務為核心的旅游業，為了給游客帶來優質的出游體驗，產業鏈上的垂直整合正在如火如荼地上演。歌詩達郵輪公司和迪士尼在加勒比海和巴哈馬購買了島嶼，這樣他們就能保證乘客們在乘船駛過時可以探索一些未經開發的原始森林。國內的在線旅游企業途牛網自2015年以來加快了直采步伐和直采深度。目前途牛直采業務已經超過總交易額的1/3，其中出境游直采比例提升顯著，明星目的地類似歐洲方向的直采占比高達40%；內地游直采比例更達60%。除了向目的地地接社、資源方采購和服務外，途牛還通過與目的地旅游局的合作、并購線下旅行社、建立目的地服務中心等方式，不斷強化對目的地資源的掌控能力。它的同行旅游企業眾信、攜程、海航旅游集團等企業也在垂直產業鏈上加強了整合力度。

垂直整合的復興潮流并不會席卷整個市場。對于那些最普通的產品，外包依然是最佳選擇。而且目前的整合并沒有亨利·福特時代那么野心勃勃，比如蘋果就將其許多生產業務外包給了如富士康這樣的合約制造商（雖然蘋果依然嚴格把關著其生產線）。再說，要實現整合也絕非易事。4月11日，特斯拉因技術小故障召回了2700輛運動型多用途車（SUV），這使其名譽備受打擊。話雖如此，在自產自銷和外包之間要找到一個恰當的平衡點確實非常復雜，以前湯姆·彼得斯和他的同僚大師們勸告企業要專注于他們的長項，而將剩余部分外包出去，比起那個時候，現在要找到這個平衡點變得復雜多了。

* 本文由李海強編譯自《經濟學人》。李海強（個人微信號：lhq434849653），執惠旅游專家作者，歡迎關注，添加時請注明“姓名+單位+職位”以方便備注，非常感謝您的支持！

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