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半個月前，美騎的采訪文章《準確度堪比SRM 首款自主研發國產功率計月底發布》預告了這款創新產品的到來。為實現100%“中國創造”，團隊舍棄了盤爪、中軸、花鼓這些安置功率計的“傳統”位置，劍走偏鋒地做出了首款功率飛輪，也解釋了他們的口號：“讓每臺11速單車都用上功率計?！?/p>

2016年1月31日，美騎記者親歷上海的發布現場為大家揭曉此前埋下的懸念。

上一次遇到自行車產品發布會能實現網絡直播的，是樂視的超級自行車發布。但在PICA身上，我們看到的不像是智能單車界的“互聯網+”思維，而更像“電競”思維。

團隊CEO陳峰xixi原從業于電競解說界，發布會場地選在了原電競節目的演播室，同步直播的平臺“斗魚”也是以游戲直播的內容為主。由于有了網絡視頻和官方微博文字雙直播的呈現形式，貼吧等社交平臺的“民間討論”走在了各家媒體發布文章的前面。當晚約有3000人觀看了直播視頻，期間網友的彈幕不斷。公路車吧的相關討論的發帖量和回帖量達1222條，知乎上也已開題“如何看待國產功率計pica”。與這樣的時效性和討論量級相對應的，是成員僅有10人，核心主創僅有3人的小型創業團隊。

發布會的流程與科技行業類似，CEO親自擔任主持人，在介紹了臺下來賓和創作團隊后，他在現場進行了自行車功率計基本知識的普及；盤點分析了市場上現有品牌產品的優劣處；在播放自己的產品宣傳視頻后推出功率飛輪的實物并一些關鍵點的介紹；最終還將投資人也請上臺發言。

也不知網友是否看完了整場直播和掌握了所有產品信息，民間的討論有兩種鮮明的思路：一種是呼吁珍惜和愛護國產自主研發的精神，第二種是質疑耐用度、重量、精確度、價格設定、營銷策略等的各路“嘴炮”。美騎稍后也會給出純技術導向的評論文章，現在先來回顧這場對于傳統自行車業來說新鮮感十足的發布會。

帶有些許民族情愫的“中國原創”精神被PICA團隊張揚地展示在發布會的簽到版上

低像素的直播畫面無法還原的現場光影效果，原電競演播室的場地為網絡直播提供了條件上的便利

FINAL11的團隊名源于負責工業設計部分的主創之一阿馳的淘寶店名。這位編圈、碳纖維修復、定制化噴漆的民間高手在此前就推出了一些自己的零配件。

除了特邀嘉賓，普通車友也可通過預先的網上報名來參加發布會

控制臺準備就緒

來賓就座完畢，現場座無虛席

倒數五聲后，發布會正式開始

開場從CEO陳峰xixi的故事講起，正是他讓原本處于“校園社團創作模式”的另外兩名主創步上正軌，可被稱為團隊的“精神領袖”。如果沒有他解決資金、場地、時間表和推廣營銷的問題，也許這款功率計還難走上商業化的道路。

陳峰xixi這個名字在電競解說界更為人知，其實他也有自行車業的工作經歷——任騅馳的產品經理。在發布會上他給自己列了六項技能點以概括履歷：職業玩家、賽事解說、賽車玩家、單車技師、工業設計及嵌入工程。

為解釋功率訓練的重要性，陳峰舉了兩個例子：一是2015環法總冠軍、人稱“大表哥”的弗魯姆在賽場上總是盯著把立上的碼表，主要專注于自己的功率數據而不是對手表現；二是雖然按照場地自行車賽的規定，車手不能在把立位置安裝碼表，但還是有越來越多的場地車手安裝了功率計，并把碼表安裝在坐墊下方以接收數據，方便下次訓練時有參考支持。這說明功率計對于調整狀態、優化配速的作用是巨大的。

陳峰繼續解釋說作為發動機，人雖然排量有4.5升，但動力只有差不多0.3匹，和一臺532匹馬力的特斯拉Model S的半個車載空調持平，并且非常嬌貴，只有唯一的最佳輸出功率、最佳轉速。油箱儲量少且磨損劇烈，好在通過鍛煉可以擴缸，提升動力，但控制每一分的力量就變得尤為重要了。

美騎編輯曾寫過文章解釋功率訓練的幾個關鍵指標：《表中窺PRO：博斯維爾的環西一天》、《走近bu科學：NP（標準化功率）是什么》

在這里，陳峰用了一種較為詼諧的手法去解釋它們：

“IF：即訓練強度，我們把它稱之為‘屌率’。首先，你要建立起‘我有多屌’的概念，然后你要評估一下‘這回騎得有多屌’。把這兩個屌度相除，你就能明白這回練得有多屌，簡稱‘屌率’，如果這回騎車是能騎多屌就騎多屌，100%輸出，那就是‘十分屌’。但如果每次騎車屌率都很高，是不好的，要合理安排好五分、六分、七分、八分、九分屌的訓練，不要練得屌炸了。以前，‘我有多屌’只能靠估計，靠相互比較，在功率計之后，‘我有多屌’成為了一個客觀概念，稱為FTP額定功率；‘這回騎得多屌’叫做NP，稱為標準化功率，‘屌率’則是IF，即訓練強度?！?/p>

許多看直播的網友在聽完后仍感覺云里霧里，但若掌握不了這些基礎知識，即使有能力買功率計也無法善用它的功能。

在沒有功率計的時代，車手們僅僅靠心率bpm、速度kph、踏頻rpm來指導訓練。但實際即便你付出了同樣的努力，影響騎車速度的因素還是有很多，比如空氣的密度，而空氣的密度又受溫度、濕度的影響；也比如編隊騎行的影響；還有車輛的機械阻力，陶瓷軸承、超大后撥導輪、打蠟的鏈條總共會影響3~5%的騎行速度。如果零件的維護情況更糟，則阻力可能會急劇增大；還有坡度的影響等等。

速度是會騙人的，而功率計稍微誠實一點

“功率對于訓練來說，是一個更客觀，更精確的工具，功率計可以精確到1瓦，從60瓦特的推車爬行到2300瓦的極限爆發都可以記錄下來。平均一次騎行，從100瓦到350瓦，你有大約250個檔位可以使用，精度大大提升，只要有任何一個靠譜的功率計，這基本就是個客觀標準。訓練負荷太小，休息太多，練了白練；負荷太大，休息太少，很可能就練報廢了。功率計的作用就是精確計算你的負荷，幫助你花式吊打自己。”

功率計的首次使用可以追溯到80年代，陳峰為大家詳細分析了一遍目前主流功率計品牌的現狀、發展和各自的優劣。

進行了功率訓練基本概念普及后，陳峰才拿出了本次發布會的主角——“powermeter integrated cassette”，這是Pica的全稱，意為嵌入式功率飛輪，昵稱帶電的小精靈。

陳峰稱PICA達到了IPX7級防水等級，便索性在發布會上把整個飛輪浸到水中，還表示在發布會結束前會測試其是否有進水。可惜的是直到發布會完全結束我們都沒有看到這個測試，大概是團隊成員都太緊張了就忘記了。實際上盡管有著豐富的電競解說經驗，陳峰在2個小時的發布會過程中一直表現得十分緊張，盡管確實呈現了很多干貨知識，但演講的語速語調、節奏、邏輯思維、章節銜接都讓人不太滿意。

接下來負責工業設計部分的主創之一阿馳上場，他更為人知的網名是“philipeleven”，江湖上稱他為“輪帝”。畢業于中山大學理論與應用力學專業，自學能力超群。在大三的時候，他通過一個相當激進的設計成功成為了學校的節能車項目的項目主管，用僅僅兩萬塊不到的資金造車。

在中山大學微電子學專業讀大二的阿新在嵌入式硬件方面有天才般的靈感，阿馳與他在廣州狼途UbikeU車隊相遇后發現兩人能共同研發自己的功率計，一拍即合。

從預告到發布會，團隊在網上不僅聽到鼓勵，也聽到質疑。而他們認為應對質疑最好的方法就是敞開心扉，阿新在現場對PICA的工作原理進行了深入淺出的快速解釋：通過電阻形變產生的電壓變化再通過放大信號感知后加以計算，同時輔以高采樣頻率達到更高的準確值。

當然，即使是“深入淺出”，直播前的觀眾基本都沒有聽懂。

阿新為專注研發決定休學一年，陳峰為說服阿新的父母特意去他深圳的家做思想工作。阿新出身書香門第，父母都是大學教授，對休學自然有抵觸情緒。好在阿新的父親騎過兩次川藏線，是騎行界的老前輩，才得以理解并最終同意。在發布會現場，我們也看到了阿新的父母，鏡頭捕捉的喜悅神情中也透著為兒子驕傲的感情吧。

陳峰為兩位主創擬好時間表后，項目就一直處于火力全開的模式

終于，PICA公布了標準版的零售價，2999元，提供11-25和11-27兩種齒比，支持Shimano和Campagnolo兩種塔基制式，支持藍牙和ant+的傳輸（意味著可以和你已買的佳明、百銳騰、SRM等搭配使用）。官方公布的續航時間為300小時，可無線充電。重量為249g，精確度為1.5%（行業標桿SRM為1%，而STAGES QUARQ POWER2MAX為2%）。

在數據穩定性方面（即溫度補償或清零），每當飛輪停止轉動的時間達到設定的秒數，功率計就會進行自動清零。1攝氏度的溫差，PICA的功率計的清零次數就超過了十次。

官方公布的耐用度為8000km，但在實際操作上，飛輪的使用壽命與變速習慣、鏈條磨損度都有很大關系。PICA承諾在使用范圍內若磨損可免費換新一次。而這一點也成為了網友集中攻擊的點，除了對磨損的擔憂，比賽中的換輪問題也讓一些車手感覺麻煩。

他們的飛輪一共包含3個零件，一體式的本體、飛輪蓋和墊圈。主創認為通常塔基底端都很難做到水平，也就導致飛輪安裝不平從而發生輕微晃動，是造成變速難以調解精準的元兇之一。他們的墊圈也是個獨家設計，其自對準結構參考了碟剎夾器的萬向墊圈，以達到飛輪置中的目的。

飛輪鎖緊的規定扭力為25~30Nm，他們對飛輪蓋進行了缺齒設計，提供扭力過大保護

除了標準版，PICA給資金充裕的玩家少量提供了黑盒典藏版Dark Knight，它擁有氮化鋁鈦鍍層，陶瓷軸承，客戶可定制每片飛輪的齒數和飛輪后背的圖案。

沿襲電競行業進行美女營銷的做法，PICA還以虧本價格推出了女生特別版，功能與材料與標準版一致，僅僅是飛輪蓋的配色不同。只要你符合官方提出的條件，就可申請購買。

PPT上的四位女車友中最右的便是在網上小有名氣的美女陳婉晴，她受邀來到了現場。

功率訓練畢竟是自行車運動中較為專業的領域，PICA的發展離不開專業實體店的支持，陳峰在現場邀請全國各地能提供高質量功率服務的門店成為其代理商。相關培訓計劃和服務內容及標準還在醞釀中。在發布會前便與PICA確定合作的門店有上海起點、鏈輪單車和Primo bike，都是坐標在上海的綜合車店。

作為投資方的淳時資本的代表也上臺演講了幾句，他們是在PICA的產品進行到成品測試階段才介入的，發言人聲稱當時與陳峰聊了十分鐘便做出了注資決定。

已為自己的技術申請專利的PICA在現場宣布將技術原理開源，以此作為“防抄襲”的手段。

PICA還提出為山地車手也提供了功率飛輪的產品，稱他們為被功率計廠商遺忘的人群。

在下一代的PICA，更多功能將得到實現。

發布會最后的彩蛋是，FINAL11團隊計劃在2017年推出自己的電子變速。采用與PICA功率計同樣的口號讓人更印象深刻，是科技行業的普遍做法。

發布會結束后觀眾可以近距離接觸產品。

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