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中國OTA目前正在努力渡過“航空公司改革代理費”帶來的危機，但是，下一個危機已經在等著OTA們，那就是：OTA將因無法銷售航空公司的附加服務產品而流失客戶。

中國的OTA們現在正在經歷“航空公司改革代理費、拿回控制權”所帶來的危機，現在看起來，平臺加直營店的模式正在解決這個危機，畢竟航空公司仍然需要OTA來幫助分銷。

但是，OTA的下一個危機正在悄然形成，只是OTA恐怕還沒有意識到。這個危機來自于航空公司的產品結構變化：航空公司開始提供大量的附加服務產品。

在歐洲，有一家名為eDreams ODIGEO的OTA，它是歐洲最大的OTA之一。這家OTA在全球44個國家有1500萬用戶。他們為440家航空公司提供服務，其技術平臺每秒處理6萬次交易，每小時處理的查詢量光歐洲就有上百萬次。這家公司不久前曾經表示他們遭遇到“產品不全”而導致客戶流失的問題。

所發生的事情其實很簡單：這家OTA的客戶航空公司不斷推出了附加服務產品，例如付費逾重行李、付費選座等，但是在前期航空公司并沒有把這些產品交給OTA進行銷售，而是在自己的網站或者機場現場柜臺進行銷售。這家OTA馬上意識到這類產品的缺乏正在導致旅客體驗下降，很多旅客正在離開他們的網站而跑到航空公司的網站去訂購機票。航空公司還正在將機票和這些附加服務產品進行打包銷售，這就導致了航空公司網站純機票價格的模糊，使得旅客無法象以前一樣在航空公司網站和OTA網站之間進行直觀的機票價格比較。

航空公司不把附加服務產品放到OTA平臺上銷售有兩方面的原因：

一方面是商務模式上的考慮，航空公司希望自己的網站和APP的產品有一定的獨特性，同時航空公司內部還不能對附加服務產品的“分銷策略”達成一致意見；

另一方面是技術上的原因，很多航空公司的附加服務銷售技術還在漸進研發中，對附加服務的產品控制和收益管理還沒有形成很好的技術支持，航空公司不能在管理手段欠缺的情況下，貿然將附加服務產品放到大流量的OTA上進行銷售。

eDreams ODIGEO這家公司最近解決了他們遇到的危機。按照他們發布的信息，他們已經通過Amadeus提供的附加服務銷售技術解決方案實現了航空公司附加服務的銷售。而歐洲的航空公司已經在附加服務銷售策略方面決定向OTA甚至GDS開放銷售。兩方面的因素，使得eDreams ODIGEO這家公司遇到的危機得以順利解決。作為OTA，由于他們提供了多航空公司的機票和附加服務產品的完整銷售而重新獲得了旅客的信賴。

在中國市場，OTA可能要遭遇不同的情況。根據航旅IT圈了解，短期之內幾大航空公司都不會將附加服務產品放到OTA平臺去銷售，帶有行政干預色彩的“提直降代”為這樣的決策提供了依據。同時，航空公司的PSS系統（大部分由中航信提供）對附加服務產品管理和銷售的支持還在“摸著石頭過河”的研發過程中，航空公司還沒有看到能夠帶給他們信心的附加服務產品管理的技術工具。但是，在管理工具不完善的情況下，并不妨礙航空公司在其自己完全可控的網站和APP銷售這些產品，一些航空公司內部的創新部門正在大力推進這些產品的上線。這就導致現階段OTA提供給旅客的航空公司產品和航空公司網站提供的產品有了差異性。一旦航空公司開始邁出打包銷售的腳步，eDreams ODIGEO這家公司所遇到的問題將開始擺在中國OTA們面前。

未來，中國OTA可能遭遇一個兩難的選擇：

要么讓自己網站的產品不全而損害旅客體驗，要么接受航空公司完全控制的產品銷售系統結構。

在后者，一些容易接受和實施新理念的航空公司將會借助IATA力推的NDC模式，通過嚴格的Offer控制將機票和附加服務同時提供給OTA，這也幫助航空公司保證了多渠道產品一致性的旅客體驗，但在這種控制模式下，OTA將不能再象以前的機票產品一樣，對航空公司的附加服務產品進行隨意的打包銷售了。