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Uber 美國最大競爭對手 Lyft 剛剛被曝：已聘請在幫助科技公司尋求買家方面最有名的投資銀行 Qatalyst Partners LP，現在還不清楚：Lyft 核心目標是想把自己賣掉，還是為募集新融資。

這兩個目標經常糾纏一起，不過硅谷一些活躍 Deal Maker 認為：聘請 Qatalyst，已很明顯表明它 “Open to Sale” 信號。

Qatalyst 在硅谷相當活躍，全美“并購”業務則排名第四，今年已共處理 337 億美金并購案，包括 2 周前剛宣布的：微軟以 262 億美金收購 LinkedIn，背后其實也是它在穿針引線。

那么之前 Lyft 共融了多少錢呢？近 20 億美金，為 Uber 總融資額的 1/6 不到。通用汽車去年投了它，當時通用給它估值是 55 億美金。另外 Lyft 股東結構很有意思：包括 Uber 中國最大競爭對手“滴滴出行”，而滴滴和 Lyft 背后都有個共同股東：阿里巴巴。

Andreessen Horowitz 也是 Lyft 投資者，它創始合伙人 Marc Andreessen 早些時候說了個預測：

看到有越來越多公司在考慮或開始談判合并，并購活躍度現在這個時間點，比過去四年任何時候都要強，科技創業公司融資渠道變得更難，今年技術領域的并購案很可能會大幅上揚。

那么誰可能買 Lyft？

參考了 CB Insights 的一些數據，讓我們一起來做下預測：

通用汽車

Big Auto 都可能是買家，但通用汽車必須排名第一：它有 Lyft 的 10% 股權，并且還曾一起約定 Lyft 司機租賃計劃和 2017 年 Bolt 自動駕駛出租車計劃取得結果。

另外通用 CEO 公開宣稱過支持科技趨勢和科技并購，包括和 Cruise 的自動駕駛，還有出行領域；另外它今年接手了 Sidecar 資產。

理論上講，它有錢（最近財報有 140 億美元現金和資產），但通用可能還不清楚：如果全盤收購 Lyft，會給自己和深化合作方面帶來什么。

滴滴出行

Uber 基本就是個“全民公敵”，2015 年底滴滴出行、Lyft 及新加坡 Grab 和印度 Olacabs 一起組成了“全球反 Uber 聯盟”，這幾家公司組成的聯盟有代碼共享協議，這樣就能跨 App 和地區進行訂車。

而從滴滴已投資情況看：它在它三位盟友（Lyft、Grab、Olacabs）中都占有公司股份，另外它是全球出行軟件中，除 Uber 外，唯一有錢收購 Lyft 的公司。

收購好處是：滴滴的重大戰略轉型，把從與 Uber 單線作戰，轉為多線作戰（這也是 Uber 現在戰略），但收購對滴滴會是筆很大財政負擔，而且似乎不在滴滴公開計劃中。

福特和其他Big Auto

除通用外的三大汽車制造商都在出行領域進行了投資：VW 投了Gett（少數股權，3 億美元，今年 5 月宣布的）、Toyota 投了 Uber、Daimler 和 BMW 投了一些較小的出行公司。

福特動機在：它缺乏這個領域的強大合作者，而且 2016 年第一季度看，它有 160 億美元現金及資產，另外它和 Lyft 還有聯系，它執行總裁 Bill Ford 是投資機構 Fountinalis Partners 聯合創始人。

不過 Fountinalis Partners 是獨立投資機構，另外如果福特真想買，通用很可能會決心保護它股權，尤其考慮到福特是通用最大競爭對手。

谷歌或者蘋果

這兩家科技公司都很有錢，比較容易收購 Lyft，但戰略上是否合適，是個問題。

谷歌有自動駕駛項目；谷歌和 Lyft 通過 Waze-Lyft  有輕微聯系；另外 Google Ventures 參與了 Uber 幾輪融資；蘋果也已運行自己汽車項目，并且 10 億美元投了滴滴，Tim Cook 最近暗示：大宗收購案有助促進蘋果經濟增長，這兩家公司都在大規模部署汽車領域。

Lyft 的財政赤字可能給他們帶來負擔，但 Lyft 年度赤字是 6 億美元，其實還不到這兩家公司 2015 年盈利數字的 3%。

亞洲科技公司：BAT

阿里和騰訊之前投資過滴滴和 Lyft，但他們收購理由可能沒美國同行強。百度之前和寶馬在自動駕駛項目上有合作，但在美國投資或收購方面，沒有阿里巴巴和騰訊那么活躍，而實際上，這三家公司在“收購”美國科技公司方面，都還不算活躍。

Uber

通過收購 Lyft 減少美國本土營銷成本，但可能因此會有監管部門質疑；另外現在 Uber 重點是全球市場的發展（中國每年投入10 億美元），收購 Lyft，對它這個戰略幫助不大。

Hertz和出租公司

Hertz 和 Lyft 有合作，但即使 Hertz 是租車市場最大公司，其總市值也只是 50 億美元，很難完全收購 Lyft。

另外華爾街不會看好這筆交易；還有 Hertz 和 Uber 最近達成一項協議，也表明 Hertz 和 Lyft 的合作帶“機會主義”性質，不是深層次合作伙伴關系。