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谷歌選擇了離開，Facebook尚未進入中國，而亞馬遜的情況也不容樂觀。如果還想進一步證明，中國科技行業是個完全不同的市場，本周或許已經可以做出最終結論。全球估值最高的創業公司Uber決定將中國業務出售給滴滴出行，即中國市場的競爭對手。與許多其他科技巨頭類似，該公司的中國市場計劃宣告了結束。

對許多人來說，這起事件帶來的經驗顯而易見。中國是“科技行業的加拉帕戈斯群島”，即一個獨立而特別的環境。在這里，本土公司獲得了繁榮發展。由于國家網絡管理，中國公司較少面對外部競爭。這也意味著，他們不需要自主創新，只要學習和復制歐美公司的商業模式也能成功。簡而言之，中國是個獨立運作的市場，其中的公司受到保護，而這里的人才更擅長借鑒西方經驗。

第一眼看來，Uber退出中國市場與這樣的市場環境有關。Uber將中國市場拱手讓給了滴滴，并專注于本土和其他市場。Uber的這一選擇部分是由于監管。今年7月底，中國政府發布了專車市場的監管規定，從實際上確認了補貼并不合乎規定。Uber每年花10億美元用于補貼中國的司機和乘客。而目前，滴滴將可以從中獲利。不過，如果更深入地去了解，那么我們可以看到更積極的未來。這不僅僅是對滴滴，也是對中國科技公司整體。

關于中國市場，一般說法是，外國公司要么被徹底屏蔽，要么將受到監管的阻礙。這也可以解釋為何部分中國公司要弱于美國的同行，例如搜索領域的百度，以及模仿Facebook的人人網。不過，中國市場并不像批評人士所說的一樣難于突破。

全球最熱門的消息應用、Facebook旗下的WhatsApp，在中國可以自由使用。不過，這款應用目前的發展不及中國市場的領先者微信（微信也擊敗了本土競爭對手阿里巴巴）。

中國是蘋果iPhone最大的市場。

Uber也采取了大膽的舉措，在中國建立起了業務，而中國是全球最大的打車市場。此外，獲得17.7%的滴滴股份對Uber來說并不是很壞的結局。

中國科技巨頭并沒有與世界隔絕。他們投資了多家美國創業公司，例如Snapchat和Lyft，并收購了多家手游公司，例如芬蘭的Supercell和以色列的Playtika。

參與中國市場是件好事，但如果你在中國市場的發展受到挑戰，那么情況又不一樣。與許多互聯網行業類似，打車也是個競爭激烈、贏家通吃的市場。滴滴本身由兩家本土公司在2015年合并而來，目前領先于Uber。在全球范圍內，Uber到2015年底才完成了10億次打車訂單，距離公司成立已有5年。滴滴僅2015年就在中國完成了14億次出行訂單。Uber很難將中國市場的份額提升至10%。滴滴了解本土文化，更好地與社交媒體平臺整合，從一開始就將出租車司機引入至服務之中。盡管宣布補貼不合法，但監管部門實際上終結的只是一場Uber已經失敗的競爭。

類似地，中國國外并沒有任何一款應用能涵蓋微信提供的所有功能。微信擁有超過7億的月活躍用戶，集成了消息、語音通話、瀏覽、游戲和支付功能。微信可以被用于所有一切，無論是支付停車費，還是預約醫生、訂餐，以及購買咖啡。微信就像是一整個移動操作系統，占中國移動用戶在線花費時間的超過1/3。匯豐銀行對微信的估值超過800億美元。對中國用戶來說，美國的應用看起來非常落后。

微信是回擊美國優越感的最佳案例。這種優越感認為，中國互聯網公司只是美國同行的模仿者，沒有能力自主創新。不過微信并不是唯一的案例。

阿里巴巴在發展電商平臺時采取了聰明的做法。阿里巴巴提供了第三方支付功能，幫助買家和賣家建立起信任。目前，阿里巴巴利用海量數據提供了更多種服務，例如信用評分、數字營銷，以及審查簽證申請和交友網站的用戶。

滴滴的打車應用也提供了創新功能，例如按需的巴士服務，以及向用戶提供新車試駕服務。

新浪微博，即Twitter的中國版，內建了支付系統，并支持付費內容。而這些都是Twitter所欠缺的功能。利用來自支付、虛擬禮品和游戲的收入，與美國公司相比，中國互聯網公司對網絡廣告的依賴更少。

因此，中國和美國互聯網行業思想的交流目前是雙向的。

Facebook正在向Messenger應用中集成支付和商務功能，而這一思路來自于微信。

Snapchat則試圖將消息應用拓展為媒體門戶。

突然之間，谷歌、Facebook和微軟就對聊天機器人非常感興趣。美國用戶獲得的移動互聯網體驗來自中國的成功故事。

如果希望在移動商務的未來發展中占據一席之地，那么相關公司不僅應當關注硅谷，也應當關注太平洋的彼岸。

一條經驗已經非常明確：與人人網和百度相比，滴滴和微信在激烈的競爭中逐漸變得更強。如果中國科技公司希望成為真正的全球領先者，那么競爭是他們的朋友。請注意了，全世界！