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今年早些時候，General Motors Co.（GM）注資了5億美元到Lyft。就在幾個月前，Lyft收到了來自中國最大的共享出行公司之一滴滴出行的價值1億美元的聯盟請求，市場都認為這將有助于兩家公司增強與他們共同競爭者Uber的競爭力。

然而這一切都在8月1日發生了改變，滴滴最終和Uber聯手在中國組成了一個價值350億美元的強大聯盟。Uber因此獲得了10億美元的現金，可以專注在美國市場，而這將對General Motors Co.和Lyft Inc.構成巨大威脅。

“如果我在Lyft，我會對此感到非常驚慌”，Triton Resources的聯合創始人Rett Wallace說，Triton Resources是一家分析和投資私人企業的公司。“Lyft現在需要獨自面對來自聯盟后的Uber和滴滴的競爭。”

由于持有Lyft9%的股份，GM希望歷史不再重演。當年這家底特律的汽車制造商曾投資很多公司，然后卻陸續看到他們個個陷入困境。

GM于2012年投資了4.2億美元到法國標致公司（France’s Peugeot），在第二年其市值就蒸發了一半。十年前，GM降低了其在五鈴汽車株式會社（Isuzu Motors Ltd.）的投資價值，并降低了它在日本公司重組的持股比例。GM還花費40億美元，約20%的股份投資到當時已經陷入困境的菲亞特汽車公司（Fiat Auto）。另外在1992年，GM公司收購了National Rental Car，來年市值就縮水了7.4億美元。GM于1995年將National Rental Car出售。

“GM花了大量的資金以期望搭上互聯網約租車這輛快車，”CarLab咨詢公司的總裁Eric Noble說。

其實在滴滴改變立場之前，Lyft就已經面臨著來自Uber的強大競爭，這是一場事關美國80%共享出行市場的攻堅戰。總部位于舊金山的Uber告訴Bloomberg，其在6月的搭載量為5400萬，7月的搭載量為6200萬。

今年早些時候，Uber向投資者表示，它將繼續保持每月虧損5000萬美元以下，但同時購買會繼續增長。Uber一直在積極地提供大幅的折扣和補貼，以試圖保持對競爭對手的絕對市場優勢。現在與滴滴的聯盟，將使它有更充裕的資金來加強折扣和補貼強度。

不過，企圖將Lyft完全擠出市場是不太可能的，Wallace說。據一位沒有被授權在公開場合披露合作事宜的知情人士透露，Uber與滴滴的合作伙伴關系只會對Lyft一部分的業務造成影響。雖然現在Uber可能有更多的錢專注在美國市場，但它也面臨著賺取利潤的壓力。

Lyft已經實現了大幅的增長。根據Bloomberg的消息，今年7月Lyft總共完成了1390萬乘次，是公司有史以來業績最好的一個月，比6月份增長了12％，與去年同期相比更是大幅增長了260％。這些增長主要來自于提供折扣，但Lyft告訴投資者，它所提供的其中1140萬的乘次中（約82％）是收取了全額費用的。

GM公司的發言人Dave Roman說，他們可以幫助Lyft增長得更多。這兩家公司仍在擴大其在幾個城市的Express Drive Program計劃，Lyft的司機可以以99美元每周、20美分一英里的價格租用通用公司的新車。而如果司機能夠創造足夠大的共享出行訂單量，他們甚至可以免交這部分錢。目前，這項計劃已在Baltimore、Boston和Washington推出。隨著需求的增加，未來該項目將在更多的城市推廣。

另外，兩家公司還在商量使用自動駕駛汽車投入到Lyft，這也將是項目向前邁進的一步，Dave Roman說。

Lyft表示，其2015年的收入與2014年相比增長了530％，而其2016年上半年的收入超過了2015年全年的營收。據知情人士透露，去年Lyft的毛利潤為2億美元，但其最終凈虧損3.6億美元。

Uber與滴滴聯盟后有了更加充裕的資金來沖擊Lyft。這位共享出行市場的領導者先后花費了數百萬美元來打造其在中國的市場占有率。

中國被看作是一個快速增長的市場，但可能會造成分心，紐約大學斯特恩商學院研究共享出行經濟的教授Arun Sundararajan說，“Uber由于這筆交易將變得更加強大，同時它也迫使Lyft需要迅速地在美國市場提供差異化的服務以穩住腳跟。”

*本文作者：徐黎陽，執惠旅游分析師，執惠駐德國柏林辦公室負責人。