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2016月10月12日，由上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心、上海工程技術大學及社會科學文獻出版社共同舉辦的《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2016）》中英文版在Seatrade亞太郵輪大會上發(fā)布。

綠皮書指出，2016年是我國“十三五”規(guī)劃開局之年，也是推進結構性改革的攻堅之年，更是我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵的一年。參與國際郵輪市場競爭戰(zhàn)略布局，規(guī)范郵輪產(chǎn)業(yè)市場秩序，發(fā)展本土郵輪產(chǎn)業(yè)要素顯得尤為重要，對我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有著深遠的影響。

經(jīng)過十年快速發(fā)展，我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎從無到有、市場規(guī)模從沿海城市發(fā)展到沿海全線，并從沿海向內陸迅速擴張、郵輪接待服務與管理經(jīng)驗從不成熟到逐漸成熟且日益成體系等。從外部看，十年發(fā)展之路，使得中國在國際郵輪產(chǎn)業(yè)界快速崛起并受到高度重視，已成為世界郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長點和突破口。相信不久的將來，亞洲將成為新的世界郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。

同時，我國郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也暴露出一些問題。目前，我國郵輪產(chǎn)業(yè)的工作仍主要集中在產(chǎn)業(yè)鏈下游的郵輪靠泊和游客接待方面，郵輪母港經(jīng)濟拉動效應不明顯；本土郵輪雖然開始成長，但是本土特色不突出，專業(yè)的本土化運營人才缺乏，難以打造具有競爭力的自主品牌；郵輪旅游發(fā)展模式尚未形成，郵輪旅游市場存在惡性競爭，擾亂郵輪市場秩序；郵輪經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律研究不夠，尚且難以提供有效的理論支撐和引導。

我國郵輪消費津、上、廣為中心快速發(fā)展

據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會（CCYIA）統(tǒng)計，2015年全年我國十大郵輪港共接待郵輪629艘次（同比增長35%），郵輪旅客出入境248.05萬人次（同比增長43.9%）。其中接待母港郵輪539艘次（同比增長47%），訪問港郵輪90艘次（同比下降10%）；以中國游客為主的母港出入境222.42萬人次（同比增長50%），以境外為主的訪問港艘次出入境25.62萬人次（同比增長4.7%）。

2016年上半年（1-6月），全國各郵輪港口靠泊郵輪415艘次，接待游客人數(shù)為183.72萬，其中上海（上海吳淞口國際郵輪港和上海港國際客運中心）在中國郵輪市場份額中占比最大，接待游客量占全國的69.8%，郵輪靠泊量占全國的55.42%，其次是天津游客接待量占11.02%和廣州接待游客量占8.91%。由此可看出我國郵輪消費市場布局呈現(xiàn)三個中心分布，即北方市場中心（天津）、南方市場中心（廣州）以及東部市場中心（上海）。2015年我國共接待郵輪539艘次，出入境248.05萬人次，而2016年上半年全國總接待郵輪415艘次，占上年總艘次的76.99%，接待出入境人數(shù)183.72萬，占上年總人次的74.07%。

另外，近年來中國郵輪旅游市場以年均40%左右的速度增長，據(jù)有關機構測算，2020年游客量將達到500萬人次，2030年將達到1000萬人次，中國郵輪市場將成為世界最重要的郵輪市場。

我國在郵輪制造方面蓄勢待發(fā)

綠皮書指出，郵輪在其不斷發(fā)展演變過程中，船型越來越大，功能越來越多樣化，郵輪制造的技術含量也越來越高，越來越精密化、智能化。目前，郵輪制造的核心技術主要掌握在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，而我國也就最近十年的時間才真正意義上接觸到郵輪，了解到郵輪旅游的經(jīng)濟價值。因此，歐美等國家和地區(qū)對于郵輪整船成型過程的設計、制造、組裝、美化等一系列技術工藝程序早已熟知，而我國在郵輪制造方面幾乎一片空白。

郵輪制造對技術含量要求極高，中國沒有郵輪制造基礎，且在郵輪制造的一些關鍵性技術方面很難突破，使得目前中國郵輪市場上呈現(xiàn)有資本而無郵輪的現(xiàn)象。目前，世界郵輪設計制造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，歐洲的郵輪制造科學技術在世界遙遙領先，在高技術壁壘、高經(jīng)濟效益的郵輪設計研發(fā)制造方面獲得巨額回報，一直以來都是世界郵輪制造業(yè)強競爭力的領軍者。芬坎蒂尼公司、邁爾造船公司和大西洋造船公司是世界郵輪制造三大巨頭，占據(jù)全球市場份額的90%，即使造船技術領先的亞洲國家——日本在郵輪制造方面也沒有大的作為。世界郵輪制造技術被歐洲少數(shù)國家強勢掌控，比如意大利、德國等國家高度掌握著全球大型豪華郵輪的最核心制造技術。

中國郵輪設計制造短期內較難實現(xiàn)突破，盡管目前國內有關企業(yè)試圖通過購買國外二手郵輪來組建自己的本土郵輪船隊，但限于世界郵輪年產(chǎn)量有限，且目前西方國家尚無太多現(xiàn)成而且較為理想的二手郵輪出售，這也是中國有資本而無法買到理想郵輪的原因之一。從成本角度來看，中國購買的二手郵輪要想使其符合中國特點且具有中國元素的設計，在對其進行改造時仍需花費大量時間、精力和資金，這也無形中增加了中國游客的郵輪旅游消費成本。

盡管我國在郵輪產(chǎn)業(yè)上游的這種高附加值船舶的設計、制造方面還是空白，但我們正在朝這方面努力，并取得了良好效果，如2016年中船、中投與嘉年華郵輪集團簽署開發(fā)中國本土豪華郵輪品牌的協(xié)議，大力開發(fā)中國市場。為突破技術瓶頸，中船和芬坎蒂尼公司在制造技術方面開展合作。上海外高橋船公司借助自身在造船方面的良好優(yōu)勢，準備制造中國第一艘豪華郵輪，開創(chuàng)我國制造郵輪的歷史先河。

2017年我國郵輪大眾市場競爭將更加激烈

中國郵輪旅游消費增速超出預期，發(fā)展十分迅猛。據(jù)中交郵輪游艇分會（CCYIA）統(tǒng)計，2015年全國接待郵輪的十大港口，接待艘次達到629，比上年同期增長35%；接待游客248.05萬人次，比上年同期增長43.9%。其中母港郵輪乘客占絕對份額，達到222.42萬人次，比上年同期增長50%；入境游客較少，僅為25.62萬人次，比上年同期增長4.7%。據(jù)預測，到2020年中國郵輪旅客有望達到500萬人次，中國將有望成為世界最大的郵輪消費市場。

郵輪成為中國出境游增速最快的領域，在全球郵輪市場的地位迅速提升。據(jù)《2015年中國在線郵輪市場年度報告》統(tǒng)計顯示，2015年全世界范圍內郵輪市場總收入高達385.9億美元，增長10.6%，我國郵輪市場收入達到45.3億元人民幣，增長35.2%。根據(jù)測算，到2018年，我國郵輪市場收入將達到100億元人民幣。

歌詩達郵輪目前有4艘郵輪服務于亞洲市場。此前，歌詩達還宣布為中國市場量身打造的兩艘新船將于2019年、2020年來到中國。皇家加勒比旗下的“海洋神話號”“海洋航行者號”“海洋水手號”“海洋量子號”“海洋贊禮號”分批布局中國并開啟全年運營。另外，公主郵輪和麗星郵輪也不斷在中國市場加碼：公主郵輪宣布2017年“盛世公主號”將開啟中國上海母港郵輪航線；麗星旗下的“星夢郵輪”也將于2016年11月在廣州開啟自己的首秀。諾唯真郵輪為亞洲市場量身定制的“喜悅號”郵輪將于2017年前往中國進行母港運營。根據(jù)目前已知的“2016年上海吳淞口國際郵輪港郵輪船期計劃表”顯示，2016年，將有10艘郵輪以吳淞口國際郵輪港為母港運營海上旅游航線，已確定航程的豪華郵輪超過470艘次，相比2015年增長70%。全年將有310余天有郵輪停靠，其中兩船同靠日達190余天，預計2016年出入境旅客流量將達290萬人次。而2017年，吳淞口國際郵輪航次預計超過540艘次，再創(chuàng)歷史紀錄，預計接待游客將超過400萬人次。

綜合以上分析可以預見，2017年中國郵輪旅游供給市場仍將繼續(xù)實現(xiàn)中高速增長，郵輪消費市場仍然需要不斷拓展開發(fā)，并且隨著郵輪旅游向短途、大容量、豪華體驗方向發(fā)展，郵輪市場的品質競爭將更加重要，大眾市場競爭將更加激烈。

2015-2016年中國郵輪旅游十大熱點

2015-2016年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)力，逐步進入由早先被動供給轉向主動創(chuàng)造需求并參與國際市場競爭的關鍵時期，并創(chuàng)新不斷，熱點頻出。具體表現(xiàn)為政策支持、全產(chǎn)業(yè)鏈打造、市場競爭、資本角逐等各方面諸多重要事件。隨著大眾旅游時代步伐悄然來臨，民眾對郵輪這種旅游新形式的關注度空前高漲。為準確把握和全面解讀這些事件，上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心于2016年6月組織特約專家和行業(yè)內專業(yè)人士對與郵輪相關的事件進行聚焦與遴選，最終確定出2015~2016年中國郵輪發(fā)展十大熱點，并就熱點事件進行深度挖掘和剖析，探究其對社會經(jīng)濟的深遠影響及思考其未來發(fā)展動向。

綠皮書考察和分析熱點事件在郵輪旅游發(fā)展過程中所涉及問題的深度及廣度，同時兼顧社會對該事件的關注度及對未來郵輪發(fā)展可能產(chǎn)生的重大影響為原則進行熱點事件的遴選，并最終確定出十大熱點事件。因此，熱點事件之間在內容體系上不追求嚴密的邏輯關聯(lián)，并以客觀公正和實事求是為原則就可能的交叉熱點事件及事件正負影響進行點評。

2015-2016年中國郵輪旅游十大熱點是：

• 熱點一：郵輪旅游經(jīng)營規(guī)范發(fā)布，市場規(guī)范發(fā)展有章可循

• 熱點二：央企相繼投入郵輪產(chǎn)業(yè)，開啟本土郵輪發(fā)展之路

• 熱點三：郵輪巨頭搶灘中國市場，加速中國郵輪運力布局

• 熱點四：郵輪實驗區(qū)再添新成員，創(chuàng)新驅動力續(xù)增新引擎

• 熱點五：郵輪論壇會議智慧云集，探索郵輪產(chǎn)業(yè)未來趨勢

• 熱點六：郵輪旅游產(chǎn)品創(chuàng)意多彩，中西合璧共推特色發(fā)展

• 熱點七：144小時過境免簽惠及郵輪，推動入境郵輪旅游發(fā)展

• 熱點八：郵輪旅游市場迅猛發(fā)展，國際影響實力日益加強

• 熱點九：國家利好政策持續(xù)推出，實現(xiàn)郵輪快速轉型升級

• 熱點十：“普通團”預訂規(guī)則新模式，郵輪產(chǎn)業(yè)合作探索新路徑

我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期，綠皮書提出十大發(fā)展思路

未來十年，我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期和市場細分的快速發(fā)展階段。CCYIA提出的發(fā)展思路如下。

（1）加快推動出臺扶持本土郵輪企業(yè)的財政、稅收政策，推動設立全國郵輪發(fā)展基金，大力發(fā)展本土船隊，分享中國郵輪經(jīng)濟的蛋糕。

（2）加快推動中國本土郵輪制造業(yè)與歐洲船廠、設計公司的“聯(lián)姻”，促進其起步發(fā)展。

（3）大力發(fā)展郵輪入境游，聯(lián)合亞洲港口城市走出去，開展郵輪目的地組合營銷；規(guī)劃、建設形成一批郵輪訪問港。

（4）鼓勵國際郵輪公司有序進入中國市場，不鼓勵大進大出。

（5）引導郵輪公司、旅行社對旅客消費群體進行精準定位，形成高、中、低檔郵輪產(chǎn)品，實施差異化運營，樹立、維持郵輪旅游應有的品質、品味，不鼓勵一味低價競爭。

（6）引導加大對華南郵輪市場的投入和培育，與華東、華北形成三足鼎立。

（7）有序開辟、開發(fā)海上絲綢之路郵輪航線和產(chǎn)品；盡快培育發(fā)展海峽郵輪圈。

（8）加快形成郵輪航海、運營管理、旅游服務為主的教育體系。郵輪管理、服務都是實操型專業(yè)，不宜用貨船管理、酒店管理來簡單過渡或取代，應該加強郵輪、校、企合作互動，充分利用社會資源、多機制地開展產(chǎn)學合作辦學。

（9）大力推動郵輪包船與直銷并行并舉的營銷模式；完善、推廣郵輪旅游合同制。

（10）加快建立郵輪國際采購、國內供應互動平臺，促進更多中國企業(yè)進入國際郵輪公司采購系統(tǒng)。

中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，亟須“郵輪咨詢師”

郵輪旅游以豪華郵輪為休閑平臺，匯聚交通、住宿、餐飲、娛樂、文化、運動、康體和休閑等多重功能，在航游過程中開展觀光、游覽、休閑、度假、文化、娛樂等多項活動，使郵輪旅游具有多重文化屬性，奢華而豐富，休閑而多彩，優(yōu)雅而雍容。郵輪旅游正以日趨平民化的價格，將眾多中國游客送上一種新奇的海上文化體驗平臺，在感受不同國家和地區(qū)歷史文化的同時體驗一種獨特的旅游文化形式和內容。

綠皮書指出，近年來，伴隨著歐美郵輪旅游市場需求的日益飽和，國際郵輪公司轉變視野，將亞洲新興市場作為其發(fā)展重點，中國市場吸引了廣泛關注。嘉年華、皇家加勒比、麗星等世界著名的郵輪公司都積極延伸試圖彌補中國市場空白，中國現(xiàn)已成為世界拓寬郵輪旅游市場的新興亮點，甚至有望在可以預計的將來，超過美國成為世界最大的郵輪消費市場。在此背景下，中國郵輪經(jīng)濟極速成長，國內沿海港口紛紛將郵輪作為城市新的經(jīng)濟增長點。而且，隨著歐美郵輪旅游市場的逐漸飽和，中國已成為亞洲最大的郵輪市場，今后必將得到更快發(fā)展。如何讓今后每年數(shù)千萬的中國游客更好地感受和體驗郵輪，就需要引導郵輪旅游，需要“郵輪旅游咨詢”，需要“郵輪旅游咨詢師”的深度服務。

郵輪產(chǎn)品低價化未來或持續(xù)加劇引發(fā)業(yè)界憂慮

郵輪產(chǎn)品的低價銷售并非一直存在，但也并不少見。就產(chǎn)品性質來說，郵輪產(chǎn)品定價一般采用動態(tài)收益定價，因為首先，郵輪產(chǎn)品是資金密集型的資源依托性產(chǎn)品，并且受外部環(huán)境影響其易損性和脆弱性強，經(jīng)營風險較高，為了保證其銷量，一般在一年之前就開始長線預售，郵輪公司為了提前收回成本，降低風險，實行“早期顧客”優(yōu)惠價格，該價格通常較低；其次，郵輪產(chǎn)品是即逝性產(chǎn)品，價值不易儲存，因此在郵輪產(chǎn)品使用期限即將超出之前，為了彌補郵輪產(chǎn)品的部分成本，郵輪產(chǎn)品會采用變動成本定價進行甩賣，即通常我們理解的尾價清倉。以上兩種郵輪產(chǎn)品的低價銷售情況在國外郵輪市場，甚至酒店和航空市場上應用都非常廣泛，并被行業(yè)普遍接受。

雖然郵輪行業(yè)普遍接受提早預訂低價和尾艙低價，但中國市場的郵輪產(chǎn)品低價抱怨又從何而來？綠皮書課題組上海工程技術大學副教授孫瑞紅通過對皇家加勒比、歌詩達、天海等郵輪公司和同程、途牛、游輪海等從業(yè)人員關于郵輪產(chǎn)品低價的電話訪談信息匯總發(fā)現(xiàn)，郵輪公司關注郵輪產(chǎn)品的低價，是因為擔憂市場存在過度競爭和不正當競爭現(xiàn)象，這會對未來市場價格產(chǎn)生損害；而中間商雖然更加憂慮郵輪產(chǎn)品低價，但更傾向于接受低價是外部環(huán)境變化和市場促銷的結果，迫切希望通過風險共擔等方式降低損失。通過匯總郵輪公司和中間商對郵輪產(chǎn)品低價的抱怨焦點，綠皮書課題組發(fā)現(xiàn)郵輪公司和中間商對郵輪產(chǎn)品低價的擔憂集中在郵輪產(chǎn)品的未來低價化傾向上，而外部不確定性、郵輪市場低價尋租者的出現(xiàn)和日漸擁擠的郵輪供給市場會加劇郵輪價格的下行態(tài)勢。

郵輪業(yè)界普遍擔憂低價化趨勢會損害郵輪行業(yè)的健康發(fā)展。短期看，一是郵輪產(chǎn)品低價化會使得價格敏感型游客提前進入郵輪市場，對免費產(chǎn)品進行掠奪性消費，產(chǎn)生浪費的“公地悲劇”，惡化郵輪消費環(huán)境；二是價格敏感型游客對付費產(chǎn)品更加敏感，船方無法通過船上消費來提升郵輪利潤，彌補低船票帶來的微薄利潤；三是有可能導致價格尋租者的出現(xiàn)，期望通過郵輪促銷低價和正常價格的差價來獲取利潤；四是游客對低價形成依賴，造成市場觀望心理，沒有最低價只有更低價，郵輪產(chǎn)品只能在低價徘徊。長期看，持續(xù)低價會造成郵輪消費市場的劣幣驅除良幣現(xiàn)象，對價格不敏感的優(yōu)質游客會因為環(huán)境惡化而離開，轉而尋求更符合其要求的新產(chǎn)品，價格敏感型顧客成為市場消費主力，郵輪行業(yè)整體收入下降，郵輪公司無力進行產(chǎn)品和服務更新，郵輪品質下降，郵輪產(chǎn)業(yè)加速衰退。