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10月10日，ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數千萬美元的C1輪戰略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米、中信產業基金等領投的C2輪投資。

這距離競爭對手摩拜單車9月30日完成1億美元融資的傳聞剛過去10天。據稱摩拜的C輪投資方包括高瓴資本、紅杉資本。

這是一場新的出行流量入口的爭戰，那么這場戰爭的關鍵點是什么？單車共享市場其他創業者還有機會嗎？能否從細分領域和區域市場切入，比如旅游景區單車共享等。

10月9日，在吳世春獨角獸成長“創業實驗室”課堂現場，黑馬導師、梅花天使創始人吳世春對共享單車市場進行了精彩的分享。

單車共享市場的關鍵點

單車共享是流量入口，這是資本大鱷和行業巨頭愿意沖進來的原因，它們看到了后面無限延展的可能性。

每個熱門市場都有它的關鍵點，就像每個戰爭都有它的關鍵點一樣。解放戰爭，最關鍵一戰就是錦州戰役。如果國民黨拿下錦州，傅作義的華北軍團就可以繼續增援東北，廖耀湘軍團就不會覆滅，國民黨在東北就可以占住主要城市。東北當時有大量的工廠和礦產，可以規模生產武器彈藥。如果林彪先拿下錦州，基本上就可以把關外的國民黨軍隊一網打盡，把關內的國民黨軍隊擋住。

早年團購市場里，美團第一個提出過期退款。之前其他幾家團購，都是靠過期退款獲得收益。美團第一個提出“過期退”就獲得了用戶的信任，覺得我存在里面的錢，只要不消費就可以退回來，美團就占了先機。

單車共享市場同樣存在關鍵點。如果一個單車共享項目的創業者，北京、上海、廣州、深圳、杭州，只要有一個城市能占據第一，我相信有VC愿意投你千萬美元級別的錢，因為你有投資價值。這5個城市的用戶最愿意嘗試新生事物，使用場景最多，最愿意傳播朋友圈。離開這5個城市先去成都、武漢等城市爭奪區域性市場沒有意義。資本市場看不到你的成果，大部分資本集中在北上廣深杭，做調研也是在這些城市街頭調研。所以要持續融到大錢，一定要在這五個市場上做爭奪，這是制高點。

中國是一個統一性的市場，很少能出現偏安一隅的機會。互聯網時代早期，南京有西祠胡同，杭州有19樓，成都有天府社區，但越往后，這種區域生意模式變得越來越難。

中國市場確實很殘酷，如果你不能夠從中取勝，前面的很多投入都會打水漂，但是一旦取勝，任何很小的領域里都可能誕生幾十億美金（估值）的生意。這是中國作為一個巨大市場的魅力所在。

作為一個創業者，生在這個時代，生在中國是非常幸運的。如果是在韓國、新加坡這種地方，哪怕再努力、做得再好，它最終只是一個非常小的市場。現在只有中美兩個國家的市場足夠龐大。美國是把全世界當作它的狩獵場，創業者的眼光是直接面向全世界，一開始做就是多語言版本，比如Google、Facebook已經把全世界當作它的數字殖民地。中國一開始做一定要有全局的觀念，第一步想好做哪幾個高地，第二步要殺到哪幾個市場上，根據用戶的接受程度不斷進入新市場。但是也要清楚，你做到哪一步資本會有什么認可、合作伙伴有什么認可，得到更多資源再去做下一步。我認為，單車共享不像汽車共享，滴滴完全一家獨大，這個市場有可能出現幾家差不多大小的玩家。

但節奏很關鍵。你不能以“年”為單位，必須以季度，最好能夠以月為單位規劃自己的進度。我們曾投了一家公司叫趣分期（校園分期），2014年3月份開始做，不到一年時間完成三輪融資，剛談完這一輪融資，緊接著就談下一輪融資。市場擴張速度上，從一個學校到十個學校就一個月，從十個學校到一百個學校三個月，從一百個學校到七百個學校七個月，只能是這樣的速度，沒有辦法說等到什么都完善以后再擴張，很多問題只有在發展中才能解決。

入口級產品想一開始賺到錢是很難的，比如百度、今日頭條、微信，一開始都要先做到規模化。規模化以后就會衍生出很多其他的模型。微信如果只有100萬用戶怎么賺錢？沒法賺錢。但是到1000萬用戶的時候可以有廣告，1億用戶的時候所有的模式都來了，包括支付、電商、游戲等。所以做這種模式不能只考慮單個商業模型，比如1輛車每天騎5次才能回本。我相信，紅杉、高瓴絕對不會這樣算賬，它們會算，這個團隊多久能夠覆蓋某個城市，多久能夠取得領先，用戶每天會打開（App）多少次，能占據用戶多少時間，而不是用戶為你花了多少錢。

單車共享定價只能往低定，定高了潛在用戶覺得你貴，不會選擇你。單車共享只有高速轉起來才有價值，用戶每天用摩拜（ofo)5次，每次1塊錢和每天用1次1塊錢，這兩個的意義是不一樣的，因為跟用戶接觸點不一樣，接觸點越多，占據用戶時間越多，其他的業務模型才能成立。

單車共享這個生意最后拼的就是規模跟資本，最后形成用戶口碑。

單車共享不適合初創團隊進入

單車共享目前是一個熱門的投資領域，作為初創團隊適不適合進入呢？我認為這種超熱門的領域，初創團隊應盡量躲開。除非你是最早去嘗試這個模式的人，可能資本會認為你有一定的先發優勢，如果別人都已經到一定量的時候，資本更愿意選擇能夠跑到前三的，或者明星創業者，比如雷軍離開金山做小米，資本愿意砸，覺得他有號召力，有明星效應，資本愿意賭。像小牛電動，我們肯定愿意投錢，因為李一男有號召力，能夠整合供應鏈、渠道。

如果創業者想從細分市場切入單車共享市場，譬如旅游景區單車共享，它的商業模式有幾個問題：一是慢，二是規模小，三是低頻。

我們想象一下，三年后，中國出現一個投放500萬輛車，覆蓋50個或者100個城市的單車共享巨頭，某個創業者做的景區單車共享公司，在全國景區擁有十萬輛單車。不管是廈門、大連，還是別旅游城市，巨頭要進入景區市場是沒有什么門檻的，甚至沒有護城河可以抵擋。

團購火爆時，餐飲團購為什么是體量最大的？因為餐飲最高頻，一旦成規模高頻打低頻相當于外星人打地球人，維度不一樣。所以做低頻的團購，比如美發團購，都是不成立的，最后都會被高頻打掉。一般人外出旅游，高頻的一年5、6次，低頻的一年1、2次。這種特點要讓用戶下載一個APP的難度很大。

規模效應同樣是需要考慮的問題。為什么滴滴在汽車出行市場上一統天下，不管是出租車、專車，還是順風車、巴士（當然巴士做的不好，它覺得在里面補貼太大了）。因為它抓住了最高頻的領域、最有規模的領域、跟用戶接觸最多的領域。

當然，不要想著滿足用戶的所有需求，只能先抓住最大的需求。摩拜（ofo）很多做法是經過深思熟慮研究的，雖然車的成本高，也沒有籃子，但它就是滿足用戶短距離出行。

如果創業者現在還想殺入單車共享市場，最好有差異化：一是引入不同目的的合作伙伴，比如樂視。它可能為了推樂視會員愿意殺入這個市場，甚至可以買樂視會員免費騎自行車。二是引入不同目的的資本，摩拜單車和ofo進入的資本還很有限，還有大量的資本沒有找到可進入的領域。三是引入不同的自行車廠商，譬如永久、飛鴿、吉安特等這類還未入場的自行車廠商。出租車市場是個存量市場，如果滴滴把出租車簽完，別的玩家再去簽就沒有車了。單車共享市場不存在這個問題，它的供給是完全由新進入方提供的，別人不能阻礙你的供給就有獲得再進入的機會。這個市場很難排他性，它的供給是投入方供給。

熱門的領域更多的是定義差異化、定義打法，整合什么樣的資源，能不能快速規模化，能不能比別人融到更多錢，而不在于單個模型算下來經不經濟。

把這個事情想清楚并不是壞事。昨天看了一個段子說一個學生上北大經管學院知名教授的課程，講的課程叫投資學。老師在課間的時候說，經管學院有一筆錢讓他做基金賺錢。老師說我也不知道怎么賺錢，第二天學生就退學了。學生說這種不知道怎么賺錢的老師還講投資學？

每個人應該嚴肅對待創業，創業是個挺消耗人的精力、財力，甚至創業者是需要花掉陪伴家人的時間。所以，在選擇創業路的時候，能避開不適合自己的方向就是一種成功。

創業最怕的是，從某個細分領域切入，做到四五年后發現這不是你的菜，機會成本很高。

我一個朋友，2005年開始做地圖生意，一開始用戶量很大，最后發現，百度、騰訊、阿里做地圖可以不從里面掙一分錢，可以投入1000人專門研發，因為巨頭把它當作一個基礎設施，當作一個流量入口。但是創業者不能不掙錢，不掙錢怎么養活人？這個生意就沒法做了。

*本文轉載自創業家