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今天，上海出租車巨頭大眾出行與北京出租車巨頭首汽約車在京簽約，京滬出租車聯手圍獵網約車正式拉開大幕。
今后，使用“首汽約車”的用戶可預約“大眾出行”的車輛，而使用“大眾出行”的客戶也可約到“首汽約車”的車輛，用戶不需要切換手機軟件，就可同時享有兩個平臺的資源和服務。
這場，貌似低調的戰略合作在網約車新政落地的兩周后舉行，名為“智慧?聯動?跨越 首約大眾共出行”大眾交通集團董事長楊國平、首汽集團董事長趙金俊在場造勢。
兩家企業并未明確提及聯手是為了圍剿滴滴，而是含蓄地表示“網約車市場一家獨大的格局有望發生改變”。
隨著傳統出租車公司觸網，首汽集團和大眾交通集團旗下的首汽約車和大眾出行平臺，分別于2015年9月和2016年3月上線運營，這使得乘客的出行選擇更為多元化，同時監管對于傳統出租業的呵護使其快速成長。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡在財新網撰文挖出一個耐人尋味地八卦：2015年9月7日首汽約車正式上線的發車儀式上，北京市交通委執法總隊、運輸管理局出租車的有關負責人稱：“這是北京乃至全國第一家得到政府認可的約租車企業”。
在后院活動部圍獵網約車沙龍中，多方對于京滬網約車限制戶籍表達反對意見。媒體評論認為網約車新政最大獲益者是傳統出租車公司發展而來的約車平臺，甚至認為“新政細則是為首汽約車量身定做”。
一位研究網約車的發改委著名專家不無憂慮地表示“比企業壟斷更壞的，是政策造成的壟斷”。前兩天張維迎和林毅夫兩位經濟學家爭論產業政策的焦點，在于政府有形的手與市場無形的手優劣，這一點在網約車政策制定上也有體現。
后院活動部將持續關注網約車市場的變化，相關專題將陸續推出。
*本文轉載自后院百家號。
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