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日前，在阿姆斯特丹舉辦的CAPA-全球商旅管理者協(xié)會(huì)全球峰會(huì)上，與會(huì)專家圍繞中國(guó)民航業(yè)與旅游業(yè)到2025年前很可能出現(xiàn)的變化進(jìn)行了探討。針對(duì)中國(guó)二線航線有著各種不同的預(yù)測(cè)，英國(guó)航空雖然退出了成都航線，但溫哥華機(jī)場(chǎng)預(yù)期其所連接的一些中國(guó)二線城市航線（其中有一部分屬于中國(guó)航企首批開通的二線航線）具有可持續(xù)性。

合作關(guān)系與航線聯(lián)營(yíng)體正在不斷擴(kuò)大并成為日益緊迫的問題。寰宇一家聯(lián)盟內(nèi)尚未有中國(guó)大陸的成員航企。中國(guó)東方航空則在其所在的天合聯(lián)盟以外尋求合作伙伴，與澳洲航空有航線聯(lián)營(yíng)合作，同時(shí)與英國(guó)航空也有合作關(guān)系，而達(dá)美航空在東方航空持有少數(shù)股份讓其有了堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)。合作關(guān)系將對(duì)自由化形成影響，也可能在自由化的引導(dǎo)下拉開序幕，包括中國(guó)與美國(guó)最終可能會(huì)簽訂開放天空協(xié)定。

中國(guó)出境游市場(chǎng)正在快速發(fā)展壯大，但也應(yīng)警惕趨勢(shì)減緩或發(fā)生衰退。摩洛哥對(duì)中國(guó)公民實(shí)行免簽政策使得摩洛哥成為了中國(guó)游客最新青睞的目的地，而法國(guó)的恐怖襲擊事件不僅導(dǎo)致中國(guó)前往法國(guó)的游客量增長(zhǎng)放緩，還波及到了鄰國(guó)，游客都在避免前往該地區(qū)。

中國(guó)二線航線：從長(zhǎng)期來看是可持續(xù)的

北京和上海穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著中國(guó)未來主要樞紐的地位。這兩大樞紐的成功激勵(lì)著中國(guó)其他十余座城市也在不斷新增遠(yuǎn)程航班。這些遠(yuǎn)程航班在當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)需求前就已開通，但大部分都由于有激勵(lì)政策與補(bǔ)貼而一直存在。由于風(fēng)險(xiǎn)降低，并且常常還能夠在利潤(rùn)上有所保障，各航企都愿意開通此類遠(yuǎn)程航班并占據(jù)市場(chǎng)份額，或是為阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而搶先開通一條遠(yuǎn)程航線。

2006年以來中國(guó)大陸各航企已開通或計(jì)劃開通的遠(yuǎn)程目的地：截止2016年6月10日

一旦大門打開，機(jī)會(huì)就會(huì)接踵而至。

泰國(guó)亞洲航空CEO塔薩蓬?拜勒維爾表示，公司在幾條二線航線上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)后，又先后在大量其他機(jī)場(chǎng)開通了航班，同時(shí)還有一些機(jī)場(chǎng)正在等候其開通航線。他表示目前亞洲航空集團(tuán)共在中國(guó)20座機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有航班，其中約一半都有激勵(lì)政策，據(jù)塔薩蓬預(yù)計(jì)，隨著各機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目趨于竣工，中國(guó)還將有更多機(jī)場(chǎng)推出類似的激勵(lì)政策。中國(guó)有幾座機(jī)場(chǎng)正計(jì)劃開通新的航站樓或跑道，其將需要更多海外航企運(yùn)營(yíng)的航班來消化新增的運(yùn)力。

到2025年前，現(xiàn)有的一些二線航線航班或許會(huì)消失，并且，如果不再獲得補(bǔ)貼或油價(jià)極大上漲，這些航班甚至還會(huì)在短期內(nèi)停飛。然而，還有一個(gè)不怎么引人注意的觀點(diǎn)，那就是如果市場(chǎng)能夠不斷增長(zhǎng)，那么激勵(lì)政策或許會(huì)催生出需求，而這一需求會(huì)在長(zhǎng)期具有可持續(xù)性。但過早形成需求，就會(huì)形成一個(gè)多米諾骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致更多航班（在激勵(lì)政策的支持下）不斷涌入，從而轉(zhuǎn)變消費(fèi)者針對(duì)航空出行消費(fèi)的思維。

溫哥華機(jī)場(chǎng)管理局運(yùn)營(yíng)與維護(hù)副總裁斯蒂夫·漢金森表示，溫哥華機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)證明二線航線航班正在具備可持續(xù)性。溫哥華機(jī)場(chǎng)是北美第一個(gè)、也是全球首批接收中國(guó)航企二線航班的機(jī)場(chǎng)之一，中國(guó)航企最早在這里開通的二線航班是四川航空的成都-沈陽-溫哥華航班。

有一系列發(fā)展進(jìn)程都對(duì)二線航班整體的可持續(xù)性做出了貢獻(xiàn)，包括團(tuán)隊(duì)游到自由行的轉(zhuǎn)變（這為各航企帶來了營(yíng)銷的機(jī)會(huì)和銷售附加服務(wù)的機(jī)會(huì)）、需求趨于平穩(wěn)和中國(guó)旅游業(yè)季節(jié)性變?nèi)跻约昂廊A艙座位的推廣或遠(yuǎn)程低成本理念的普及。

中國(guó)可能會(huì)成為全球規(guī)模最大的低成本遠(yuǎn)程市場(chǎng)。盡管如IATA近期所強(qiáng)調(diào)的那樣，豪華艙需求更具持續(xù)性且能夠幫助航企實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，但一些航企或許仍然會(huì)選擇在規(guī)模遠(yuǎn)大于豪華艙市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)尋求增長(zhǎng)。

航線聯(lián)營(yíng)合作在中國(guó)不斷增長(zhǎng)

合作關(guān)系正在海外市場(chǎng)為中國(guó)航企助力，中國(guó)航企必需進(jìn)入這些市場(chǎng)的以遠(yuǎn)地區(qū)，而當(dāng)?shù)氐暮献骰锇槟軌驅(qū)χ袊?guó)航企的品牌進(jìn)行推廣宣傳，并幫助其進(jìn)行銷售。 

廈門航空與荷蘭航空的航線聯(lián)營(yíng)合作對(duì)于前者進(jìn)入跨大陸航線是極為關(guān)鍵的。廈門航空首個(gè)跨大陸航班是廈門至阿姆斯特丹的航班，阿姆斯特丹正是荷蘭航空的樞紐。雙方一周所有時(shí)間里均合作運(yùn)營(yíng)此航線的航班。 

中國(guó)國(guó)際航空在多個(gè)地區(qū)均有航線聯(lián)營(yíng)合作（一些航線聯(lián)營(yíng)已實(shí)際實(shí)施，一些則即將實(shí)施）。其航線聯(lián)營(yíng)合作伙伴有漢莎航空、新西蘭航空與加拿大航空。中國(guó)國(guó)際航空的合作關(guān)系以星空聯(lián)盟為核心，此聯(lián)盟內(nèi)各航企關(guān)系較緊密，把握住機(jī)會(huì)也是很重要的。

天合聯(lián)盟的中國(guó)東方航空則有廣泛的思維，這是必要的，其除了與寰宇一家聯(lián)盟的英國(guó)航空有代碼共享合作以外，還與澳洲航空有航線聯(lián)營(yíng)合作，后者同樣也屬于寰宇一家聯(lián)盟。

格蘭特認(rèn)為寰宇一家聯(lián)盟內(nèi)缺乏中國(guó)大陸航企這一事實(shí)有目共睹，據(jù)他預(yù)測(cè)，中短期內(nèi)聯(lián)盟將設(shè)法解決這一問題。寰宇一家聯(lián)盟內(nèi)出現(xiàn)中國(guó)航企是否會(huì)成為近期內(nèi)最重要的合作進(jìn)展，或者最先出現(xiàn)的變化是否會(huì)是達(dá)美航空與東方航空達(dá)成航線聯(lián)營(yíng)合作，這一點(diǎn)尚存爭(zhēng)議。達(dá)美航空與美國(guó)的大型同行不一樣，其在亞洲沒有合作伙伴。美國(guó)航空與美國(guó)聯(lián)合航空在日本市場(chǎng)則依賴于各自的合作伙伴日本航空與全日空航空。

達(dá)美航空于2015年收購(gòu)了東方航空的少數(shù)股份，這可能為雙方達(dá)成航線聯(lián)營(yíng)鋪就了道路。首先，東方航空必須評(píng)估這是否為正確的舉措，或是評(píng)估自己的發(fā)展規(guī)劃是否會(huì)受到航線聯(lián)營(yíng)條款的約束。其次，這當(dāng)中還存在著航空政治的因素，中美會(huì)否簽訂開放天空協(xié)定還存在著爭(zhēng)議，并且特朗普當(dāng)選后，前景也更加不可確定。若開放天空協(xié)定在2025年前簽訂，則將出現(xiàn)一系列深遠(yuǎn)的變化，會(huì)涌現(xiàn)出更多航班與合作關(guān)系。

中國(guó)的出境游市場(chǎng)：大量機(jī)會(huì)與高風(fēng)險(xiǎn)并存

中國(guó)出境游的蓬勃發(fā)展已無需多言。各國(guó)要對(duì)自己面向中國(guó)游客推出的旅游服務(wù)數(shù)量與質(zhì)量給予支持，仍需付出巨大的努力。旅游資訊公司ForwardKeys的首席營(yíng)銷官勞倫斯·馮·丹歐弗特意提到了簽證自由化。他表示近期摩洛哥對(duì)中國(guó)公民免簽使得該國(guó)中國(guó)游客量有了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。然而，游客可以很快愛上一個(gè)新的市場(chǎng)，但也可能在短期內(nèi)就開始回避這一市場(chǎng)。ForwardKeys以法國(guó)恐怖襲擊事件帶來的影響為例，法國(guó)的恐怖襲擊事件導(dǎo)致中國(guó)游客避而遠(yuǎn)之，不僅避開了法國(guó)，同時(shí)還回避了鄰國(guó)市場(chǎng)，甚至一些未發(fā)生恐怖襲擊事件或未接到恐怖襲擊警告的地方也被也被中國(guó)游客盡量回避。這些由于法國(guó)而受到波及的國(guó)家（瑞士、意大利）通常都是與法國(guó)一起作為一條旅游線路的目的地，這與東南亞的情況一樣。

中國(guó)出境游客在歐洲各市場(chǎng)的旅游預(yù)訂情況：2015年11月中旬至2016年10月中旬同比變化

展望2025：中國(guó)航企正在民航業(yè)生態(tài)系統(tǒng)打下自己的烙印

中國(guó)航企正在通過航線擴(kuò)張發(fā)揮自己的影響力。到2025年，民航業(yè)格局將進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍袊?guó)航企以及整個(gè)中國(guó)民航業(yè)來影響全球民航秩序。合作關(guān)系、聯(lián)盟、自由化與航空制造業(yè)都將受到?jīng)_擊。中國(guó)三大國(guó)營(yíng)航企，即中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空與中國(guó)南方航空，其核心形態(tài)將從航企轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇湛毓杉瘓F(tuán)，并由此發(fā)揮自己的影響力。它們將通過這樣的演變來實(shí)施收購(gòu)，盡管不會(huì)像海航集團(tuán)那樣大肆收購(gòu)，但肯定也可能會(huì)產(chǎn)生極大的影響。

海航集團(tuán)此前剛以65億美元收購(gòu)了希爾頓酒店25%的股份。集團(tuán)最新的計(jì)劃則是對(duì)航空機(jī)載無線網(wǎng)絡(luò)和娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商全球之鷹（Global Eagle）進(jìn)行投資。而其已在民航業(yè)價(jià)值鏈與生態(tài)系統(tǒng)中大量領(lǐng)域都建立了一定的影響力。投資機(jī)載娛樂系統(tǒng)是對(duì)集團(tuán)機(jī)上餐飲和飛機(jī)維修、修理與運(yùn)行服務(wù)的補(bǔ)充，而投資希爾頓則是對(duì)其大量旅游產(chǎn)品組合的補(bǔ)充。海航集團(tuán)遠(yuǎn)大的抱負(fù)反映出一個(gè)更廣泛的前景，即整個(gè)民航業(yè)與旅游業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)正在日趨完整，但各領(lǐng)域之間需要有緊密的結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)協(xié)同與增長(zhǎng)。

*本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“航旅同行”（ID：travelskygds）。

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