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12月5日，ofo共享單車宣布已于近期開始面向用戶的“城市大共享”計劃，在北京市區內吸納用戶共享出來的閑置自行車，通過上門收車、升級改造、投入使用，打造單車領域的共享平臺。
目前正在進行中的“城市大共享”于11月17日ofo戰略發布會上正式公布，由ofo創始人兼CEO戴威親自向媒體介紹：ofo將連接自行車品牌和生產商、運營商的單車，提供流量支持，吸納全球自行車企業在ofo平臺上為用戶提供多元化的單車服務；并將面向用戶推出單車共享計劃，在北京上海開啟試點工作，吸納城市用戶的閑置自行車資源成為共享計劃的一部分，給予共享單車現金獎勵或一定期限的共享單車免費使用權，隨后推行到全國。
據了解，ofo自宣布“城市大共享”計劃以來，北京上海等地用戶熱情高漲，有大量用戶詢問如何加入共享計劃。此次ofo根據不同片區用戶的共享需求進行上門收車的服務，選擇符合共享標準的單車予以采納，并給予共享用戶現金或一定期限的免費用戶權限進行獎勵。
ofo 公關負責人李澤堃透露，目前參與單車共享的用戶以年輕人及居多，先期分享的單車主要來自城市白領、自行車發燒友及高校學生，用戶共享的自行車以普通自行車居多，也有其他類型。
李澤堃表示，隨著相關籌備工作的落地，ofo將很快設立城市集中收車點，采用定點收車及上門收車兩種方式推動“城市大共享”計劃快速進行。
此前，業內曾進行過關于現在的共享單車行業到底是租賃經濟還是共享經濟的討論，由于提供的大部分是統一采購的小黃車，ofo也在一段時間內被誤解為不是共享經濟。隨著面向企業和用戶的連接加共享計劃逐漸展開，ofo將進一步加強共享經濟平臺屬性，加速自身規模及提供服務的能力。
ofo 共享單車創始人戴威曾表示，ofo 希望通過科學增量+盤活存量的方式調動國內現存的閑置自行車存量資源，提升限制資源利用率和使用效率，為城市節省更多空間，不給城市添堵。此外，ofo將推動城市居民綠色低碳出行，幫助社會解決交通擁堵等城市病問題。
戴威稱，ofo不是自行車生產商，也不是自行車租賃公司，而是自行車領域的共享經濟平臺。業內人士認為，通過連接+共享，ofo 區別于其他單車租賃公司，成為共享單車領域內的唯一一家單車共享平臺。
據悉，ofo已成為國內規模最大、覆蓋最廣、市場占有率最高的共享單車公司，隨著“城市大共享”計劃進行，ofo將進一步加速增長。
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