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國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）發布全球航空運輸業2017年盈利預期，預計全球航空業凈利潤將達到298億美元?？偸杖腩A計將達7，360億美元，凈利潤率4.1%。這將是連續第三年（也是航空史上的第三個年度）各航空公司的投資資本回報率（7.9%）高于加權平均資本成本率（6.9%）。

由于全球GDP增長放緩且成本不斷上漲，國際航協小幅修正2016年航空業的盈利預期，降至356億美元（6月份預期為394億美元）。盡管如此，航空公司仍將獲得最高絕對利潤及最高凈利潤率（5.1%）。

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“航空公司盈利持續向好。今年預計可獲得356億美元的凈利潤?；谠蛢r格不斷上漲的預期，2017年的盈利環境將面臨更多困難，但我們預計航空業仍將獲得298億美元的凈利潤?？梢暈樾袠I盈利的一次軟著陸。這三年是航空史上表現最佳的三年——盡管我們仍面臨著諸多不確定性。事實上，源自政治、經濟和安全的風險仍不容小覷。成本控制在我們這個競爭日趨白熱化的行業內依然是一場持久戰”。

“我們需要理智地看待這一問題。航空公司利潤創下紀錄意味著盈利高于成本。對于大多數其他行業而言，這是投資者的正?；貓笏?，但三年連續利潤增長對于航空業而言尚屬首次。經過多年努力重組和業務重建，航空運輸業的彈性更高。與此同時，我們也應該意識到利潤分布并不均勻，最強勁的表現集中在北美地區”，德·朱尼亞克先生說。

2017年

盡管航空業利潤有望在2016年達到經濟周期的最高峰——356億美元，但2017年或將出現利潤軟著陸，凈利潤將回落至298億美元。2017年將是航空業連續第八年獲得盈利，表明行業結構已構建了抵御沖擊的能力。平均而言，各大航空公司每搭載一名旅客，可獲取7.54美元的利潤。

油價上漲在意料之中，將對2017年的盈利預期產生重大影響。2016年，原油價格維持在44.6美元/桶（布倫特原油），預計2017年原油價格將飆升至55.0美元，并將航油價格從52.1美元/桶（2016年）拉升至64.9美元/桶（2017年）。2017年，燃油或將占到航空業成本結構的18.7%，遠低于近期2012年至2013年的峰值水平。

較低燃油價格引發的需求刺激在2017年將逐漸下降，客運需求增長也將隨之減緩至5.1%（2016年水平為5.9%）。航空業運力增長預計也將減緩至5.6%（2016年水平為6.2%）。運力增長仍將高于需求增長，進而拉低全球載客率至79.8%（2016年水平為80.2%）。

較低的載客率帶來了負面影響，但全球經濟增長強勁或將在一定程度上抵消這些不利影響。2017年，全球GDP預計將從2016年的2.2%增長至2.5%，而隨著航空業結構發生變化，這或將幫助穩定貨運及客運收益。這是一個可喜的發展態勢，因為自2012年起，收益（以美元計算）每年都呈下滑態勢。

人們對2017年的貨運前景表現出了一些樂觀。收益止跌，需求平穩回升（3.5%），助力貨運量從2016年的5，390萬噸飆升至創紀錄的5，570萬噸。航空業收入有望小幅升至494億美元（仍遠低于2010至2014年間的平均收入水平，即600億美元）。貿易環境依然不容樂觀。

“連通性繼續創刷新紀錄。我們預計在未來一年，客運量可達到近40億人次，貨運量可達5，570萬噸。全球GDP的近1%，即約7，690億美元將支出在航空運輸業。航空運輸比以往任何時候都更觸手可及，是全球經濟的關鍵推手”，德·朱尼亞克先生表示。

“然而，政府并未對航空業大開方便之門。全球稅金帳單已激增至1，230億美元。超過60%的國家針對旅行設置了簽證壁壘。客票稅品目繁多，已超過了230種。數以十億計的美元都被浪費在直接成本中，以及因基礎設施陳舊而導致的低效率中。這些僅是羈絆航空業發展的部分障礙。我們的目標是攜手并進，幫助政府更好地理解高效全球航空樞紐所帶來的豐厚社會和經濟效益，并確保這些效益實現最大化。

2017年各區域市場預期

北美地區：北美地區航空公司財務表現最佳。未來一年，稅后凈利潤或將高達181億美元，為各地區最高值，但與2016年203億美元的水平相比，仍略有下滑。該地區航空公司的凈利潤率預計也將實現最強（8.5%），每搭載一名旅客，平均獲取19.58美元的利潤。在2017年，該地區各大航空公司的運力有望小幅增長2.6%，高于2.5%的需求增長預期。即使該地區面臨著成本上行壓力，其中包括燃油價格的提升，但最近的穩健勢頭仍將繼續鞏固地區盈利能力。

歐洲地區：歐洲地區各大航空公司有望在2017年，獲得56億美元的凈利潤，低于2016年75億美元的水平。盡管如此，該地區航空公司仍有望獲得2.9%的凈利潤率，即每搭載一名旅客，獲取5.65美元的利潤。該地區航空公司的表現與北美地區同行的表現存有顯著差異。2017年運力有望增長4.3%，領先于4.0%的需求增長預期。該地區面臨著激烈競爭，受阻于居高不下的成本，繁冗拖沓的管理及高額稅收。盡管在最近幾次的悲劇事件后人們已重拾信心，但恐怖主義襲擊依然是一個不容忽視的威脅。

亞太地區：2017年，亞太地區航空公司有望獲得63億美元的凈利潤（與2016年73億美元的水平相比有所下滑），凈利潤率達到2.9%。每搭載一名旅客的平均收益預計為4.44美元。該地區航空公司運力有望增長7.6%，領先于7.0%的需求增長。對于該地區大多數航空公司而言，改善的貨運業績或可抵消不斷上升的燃油價格。新型航空公司的擴張和逐步自由化加劇了地區競爭。此外，地區表現也各有差異。

中東地區：中東地區航空公司的凈利潤預計可達3億美元，凈利潤為0.5%，每搭載一名旅客的平均收益為1.56美元。這遠低于2016年9億美元的利潤預期。該地區航空公司的平均收益較低，但單位成本更低，這部分受強有力的運力增長所致，今年運力增長或將達到10.1%，高于9.0%的需求預期增長。風險正威脅著海灣地區航空公司的業績，其中就包括海灣國家的機場費用增加及愈演愈烈的空中交通管理延遲。

拉丁美洲地區：拉丁美洲航空公司有望獲得2億美元的凈利潤，略低于2016年3億美元的預期。每搭載一名旅客的利潤預計將為0.76美元，凈利潤率達0.7%。該地區航空公司的運力有望增長4.8%，領先于4.0%的需求增長預期。盡管地區貨幣和經濟前景現已改觀，但經營環境仍面臨挑戰，如基礎設施匱乏、稅費居高不下，監管負擔不斷加重等。委內瑞拉繼續阻止約38億美元的行業資金匯回本國，這與該國應履行的國際義務背道而馳。

非洲地區：非洲地區航空公司的財務業績最薄弱，凈虧損額達8億美元（與2016年水平基本持平）。該地區航空公司每搭載一名旅客，即平均虧損9.97美元。運力在2017年有望增長4.7%，高于4.5%的需求增長預期。該地區萎靡不振的業績主要受地區沖突和較低商品價格的影響所致。

2016年

2016年將是航空業利潤創紀錄的一年。凈利潤預計將達356億美元，略高于2015年353億美元的水平。凈利潤率為5.1%，略高于2015年4.9%的水平。

由于以下兩個因素，我們對前期盈利預期略作修正：

全球GDP增長放緩：2.2%，低于年中2.3%的增長預期。

2016年非燃油單位成本增長了2.0%。

產業的自由度

亞歷山大·德·朱尼亞克先生說：“航空運輸是一個亟需高度自由的產業。貨物和旅客在全球范圍內安全高效的流動是推動世界進步與交流的正向力。航空業的成功可創造經濟機遇，推動全球化的共識，進而改善人們生活。面對任何限制航空業未來發展的辭令與做法，我們必須堅定立場?！?/p>

穩固全球連通性的關鍵指標包括：

2017年，平均往返機票價格預計將達351美元（按照2015年美元計算），比1995年水平低63%。

2017年平均空運費用為1.48美元/公斤（按照2015年美元計算），比1995年水平低68%。

航空服務的配對城市數量在2016年增至18429個，比1995水平增長了92%。

2017年，空運貿易價值有望達到5.7萬億美元，比2015年水平增長了4.9%。航空貨運額占全球貨物貿易額總值的約35%。

2017年，航空運輸旅游開支有望增長5.1%，達到6810億美元。

航空運輸支持的供應鏈就業率在2017年或將增長3.4%，達到6970萬個職位。

2017年，約1700架全新飛機有望交付各大航空公司，其中約半數將用于取代老舊和燃油效率低下的飛機。將使全球商用機隊擴充3.6%，增至28，700架。

2017年，各大航空公司預計將運營3840萬架航班，比現有水平提升了4.9%。

*本文轉載自民航資源網。

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