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近日，旅游界和租車界發(fā)生了一件大事。

云南省屬國企云南城投集團引入互聯(lián)網(wǎng)租車平臺悟空租車，以投資控股和成立線下實體的方式，投入約20億元，10000輛車，成立悟空自駕游線上平臺，欲打造云南省旅游自駕游服務產(chǎn)業(yè)平臺。

消息公布以后，里面有幾個關鍵點引起了我的興趣：1.一家租車公司切入旅游場景做自駕，在國內還尚屬首次。進入悟空官網(wǎng)也可以發(fā)現(xiàn)，悟空租車已經(jīng)將“自駕游”版塊放在了“租車”的前面。2.以車作為連接器，整合“吃、住、游、購、娛”等旅游產(chǎn)品來打造自駕游產(chǎn)業(yè)帶的做法，這在國內也同樣屬于首次；因為過去，旅游企業(yè)一直是把自駕游作為一個細分領域的產(chǎn)品組合來對待。

關于悟空自駕游平臺一會兒和大家一起探討，但是通過以上的兩個“首次”，我認為有一點最值得關注，那就是自駕游正在進入3.0時代。

公安部交管局有一組數(shù)據(jù)：截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。伴隨著我國汽車保有量和汽車駕駛人員的猛漲，以驢媽媽為代表的OTA紛紛上線了自駕游產(chǎn)品，而這也標志了中短途的自駕游產(chǎn)品逐漸成為了周邊游的主力軍。

然而，自駕游1.0時代下的自駕游產(chǎn)品多是以簡單、標準的周邊游產(chǎn)品，以打包組合形式呈現(xiàn)，比如酒+景產(chǎn)品等。產(chǎn)品的標準化以及很多目的地自駕基礎設施的限制，并沒有完全滿足70、80后為主流的自駕游群體對于個性化旅游產(chǎn)品體驗的狂熱需求。

自駕游用戶的快速增長，使得自駕游痛點也日益突出。一些旅行社、定制游公司、汽車俱樂部、自駕游俱樂部抓住機遇開始轉型做自駕游線上平臺。自駕游進入2.0時代，主題差異化深度運營細分人群。

設計的旅游產(chǎn)品不是簡單的酒店+景區(qū)組合，而是增加了更多差異化和主題性的增值服務。比如：選擇沿途風景優(yōu)美的線路，設計萌寵游、野奢會等主題、線路小眾但體驗好等自駕游產(chǎn)品。由于滿足了一部分自駕游用戶的真實需求，近幾年也出現(xiàn)了如自駕中國、玩得嗨等一批明星企業(yè)。然而，由于產(chǎn)品的非標準化，產(chǎn)品的開發(fā)成本和周期高且長，并且難以跳脫出周邊游半徑，這讓自駕游公司的發(fā)展規(guī)模和經(jīng)營體量都受到很大的限制。

其實，自駕游并不是周邊游的延伸和代替，中長途自駕游市場依然廣闊甚至可以說是一片藍海。進入自由行時代，中長途自駕游也就是我們說的大交通+目的地自駕。以目的地交通工具汽車為核心，將目的地的所有機場、火車站、高鐵站、交通樞紐、旅游景區(qū)、房車露營基地、餐飲、酒店、購物、娛樂等連接點以及租車、救援、保險等服務點打通，為游客解決目的地行中的一站式服務解決方案。悟空自駕游正是在做這樣一件事，雖然“進入自駕游3.0時代”的說法還為時尚早，但是至少我認為它已經(jīng)按下了自駕游繼續(xù)向前發(fā)展的“快進鍵”。

因為，自由行時代已經(jīng)來臨。

從在線旅游十多年的發(fā)展歷程中我們看到，攜程、去哪兒、藝龍在旅游標品上攻城掠地，產(chǎn)品同質化導致的價格戰(zhàn)決定了三家大一統(tǒng)的必然結局；途牛把握住了中國進入大眾休閑度假旅游的時代紅利期，在跟團游休閑度假領域一直保持市場領先；同程網(wǎng)從高頻周邊游市場切入，占得中國在線旅游一席之地；景域集團多年的目的地深耕，也讓其線上平臺驢媽媽拿到了國內OTA的最后一張船票。

OTA戰(zhàn)場經(jīng)歷了兩年的血腥廝殺，幾乎同一時間，人們的生活方式和旅游方式也在發(fā)生深刻的變化，旅游變成了本地生活異地化，自由行市場漸漸興起，這讓旅游目的地的碎片化產(chǎn)品被越來越多人關注，具備強大目的地的旅游碎片化資源整合能力的企業(yè)開始異軍突起。

從旅游攻略社區(qū)做起的螞蜂窩就是其中之一，經(jīng)過近十年的UGC運營，積累了大量的旅游目的地POI，擁有海量自由行大數(shù)據(jù)之后，螞蜂窩服務開始從內容向產(chǎn)品交易延伸。

另外，2015年合并后的美團點評，從高頻低客單價的吃喝玩樂市場順勢切入低頻高客單價的旅游市場。成為中國在線旅游的一匹黑馬。據(jù)執(zhí)惠了解，目前美團點評的酒店業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)盈利。

螞蜂窩是通過自帶線上流量的旅游攻略來進階自由行市場，美團點評是通過高頻消費場景切入自由行消費場景。

據(jù)螞蜂窩自由行報告顯示，隨著國內交通便利化和景點規(guī)范化的不斷提升，中國游客在國內旅游時更傾向于選擇自由行，2015年全國國內旅游人數(shù)超過40億人次，其中自由行人數(shù)達38.6億人次，占比達96.5%，自駕游用戶又與自由行用戶高度重疊，在自駕游市場里，自由行用戶成為了其巨大的用戶基數(shù)。

所以，不妨從自由行市場繼續(xù)深入分析。

攜程大數(shù)據(jù)顯示，70%以上的旅游交易量在手機上完成，游客越來越趨向于邊走邊訂旅行產(chǎn)品。自由行市場逐漸從出發(fā)地服務轉向目的地服務。攜程，去哪兒等OTA在元素類旅行產(chǎn)品領域已經(jīng)獲得了相當?shù)慕y(tǒng)治地位，提供酒店，機票，火車票之類的高頻產(chǎn)品已經(jīng)有相對成熟的產(chǎn)品和流程。但是自由行用戶到達目的地后，旅行服務商需要提供給游客端到端的服務，對于OTA來講挑戰(zhàn)巨大。

那么，悟空自駕游通過車來串聯(lián)旅行全要素的行中服務，是否有機會成為自由行業(yè)態(tài)下的另一匹黑馬呢？

首先，自駕游市場足夠大。據(jù)社科院旅游研究中心數(shù)據(jù)顯示，2015年中國自駕游總人次達到23.4億，占2015年總出游人次的58.5%。

其次，國內自駕游行業(yè)仍處在初級階段，發(fā)展?jié)摿薮?/span>。國內自駕游俱樂部、汽車俱樂部、車友會等達到數(shù)千家，但游客自助安排自駕出游的比例卻占總自駕人數(shù)的81%，參加自駕游俱樂部等各類機構的游客占比只15%左右。由此可見，自駕游行業(yè)的發(fā)展與自駕游市場的繁榮并不成正比，我國自駕游產(chǎn)業(yè)仍然處在初級發(fā)展階段。

第三，自駕游資源分散，整合價值大。造成自駕游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與自駕游市場繁榮并不成正比的原因，執(zhí)惠認為有以下三點原因：

• 俱樂部多以社群來運營自駕游活動，商業(yè)注意力多放在了汽車以及汽車后服務業(yè)務上，并沒有將旅游業(yè)務作為主業(yè)；

• 自駕游目的地服務供應商較為分散，沒有能力整合整個自駕游產(chǎn)業(yè)鏈的資源；

• 從國內的租車公司市場占有率來看，大部分市場還是由眾多分散的中小租車公司所占據(jù)，車輛資源非常分散，頭部幾家大型租車公司市場占有率趨于穩(wěn)定，無心戀戰(zhàn)更加注重細分人群的市場。但碎片化資源整合能力是旅游大消費時代的企業(yè)發(fā)展的殺手锏，因此市場資源越分散，整合價值就會越大。悟空租車擁有多年租車的運營積淀，云南城投集團具備強大的云南省旅游資源整合能力，這樣一種“租車+旅游”的跨界創(chuàng)新模式可以說為自駕游產(chǎn)業(yè)鏈整合開辟了一條新路。

總之，自由行讓旅游資源極其豐富，價格信息透明，用戶的痛點不是預訂產(chǎn)品本身，而是需要一個完整的解決方案，也就是目的地的行中服務。對于自駕自由行用戶來講，“租車+旅游”模式營造了一個絕佳的行中消費場景，更多關于汽車、旅游等生活方式的探索，可能更具有商業(yè)想象空間。那么，如何運用移動互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術形成用戶的場景消費依賴則成為了關鍵。

然而，即使悟空自駕游模式符合行中服務創(chuàng)新的自由行市場發(fā)展趨勢，但挑戰(zhàn)依然不小。自駕游用戶對于旅游產(chǎn)品的要求高、需求復雜。旅游產(chǎn)品是各個元素產(chǎn)品的組合，產(chǎn)品復雜度高的同時，提供服務的難度也更大，產(chǎn)品在時間和空間有很大的交織，造成服務鏈條非常長，這給自駕游平臺的資源整合效率和服務能力提出了非常高的要求。同時“租車+旅游”模式讓兩個產(chǎn)業(yè)深度融合，是否能發(fā)揮出1+1>2的化學反應還有待市場檢驗。對此，執(zhí)惠將持續(xù)關注。

*本文作者：王鋒（個人微信：aaron88551487），執(zhí)惠分析師，歡迎關注交流！