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航空公司為什么不能售賣一些旅游服務(wù)呢？
Tnooz聯(lián)合創(chuàng)始人Kevin May近日在Tnooz 上發(fā)表了一篇題為"Airlines slow to see attractions as ancillary products"的文章，寫出了很多人心中的疑問(wèn)，既然酒店都在售賣旅游服務(wù)，航空公司為什么不效仿呢？未來(lái)會(huì)不會(huì)有更多的航空公司開(kāi)始涉及這一業(yè)務(wù)？左馭執(zhí)行董事王亭為大家推薦了這篇解讀文章。
左馭執(zhí)行董事王亭：#民航客運(yùn)市場(chǎng)的冷暖與自知#前日國(guó)際航協(xié)發(fā)布報(bào)告稱，2017年全球航空業(yè)收入將增至7430億美元，凈利潤(rùn)將達(dá)314億美元，客運(yùn)需求連續(xù)兩年保持7.4%的較高增長(zhǎng)，是為“暖”；航空公司盈利能力卻連續(xù)2年負(fù)增長(zhǎng)，每搭載一名旅客可獲取的凈利由2015年的10.08美元降到2016年9.13美元，預(yù)計(jì)2017年將進(jìn)一步降至7.69美元，此為“冷”。民航客運(yùn)在整個(gè)旅行行業(yè)占據(jù)著舉足輕重的地位，但人員、維修、燃油等費(fèi)用增長(zhǎng)造成單客單次盈利每況愈下，如何借行業(yè)發(fā)展東風(fēng)充分提升客戶服務(wù)體驗(yàn)和盈利能力，航司們是否“自知”？且聽(tīng)Tnooz聯(lián)合創(chuàng)始人Kevin的評(píng)述。
近些年，我們都察覺(jué)到出行所住的酒店似乎是當(dāng)?shù)鼐包c(diǎn)旅游的“入口”。不管是連鎖酒店還是個(gè)人旅店的在線預(yù)訂服務(wù)，它們都在不停復(fù)制這些線下業(yè)務(wù)，特別是售賣景點(diǎn)門票和當(dāng)?shù)刂車亩掏韭眯蟹?wù)。而且，隨著越來(lái)越多的供應(yīng)商開(kāi)始提供在線服務(wù)，這一行業(yè)的前景也越來(lái)越好。
酒店在此行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，因?yàn)橐坏┞每蛡兲崆皫字芑驇讉€(gè)月訂下酒店之后，他們就要思考行程安排了。酒店不僅將這一服務(wù)看作一種創(chuàng)收行為，還看作是一個(gè)副業(yè)。
所以就有人會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，為什么鐘愛(ài)銷售附屬產(chǎn)品的航空公司沒(méi)有將其發(fā)展成副業(yè)，而更專注于酒店、租車和保險(xiǎn)服務(wù)呢？
瑞士線路導(dǎo)覽和旅游活動(dòng)類系統(tǒng)供應(yīng)平臺(tái) Trekksoft 的 CEO Jon Fauver 上月表示，航空公司基本不會(huì)售賣跟團(tuán)游這種服務(wù)，不過(guò)在近幾年也有公司嘗試開(kāi)始這項(xiàng)業(yè)務(wù)（易捷航空在兩家網(wǎng)站上賣過(guò)景點(diǎn)門票），但總體上航空公司不會(huì)考慮把它做成一個(gè)副業(yè)。有些公司開(kāi)始過(guò)，但是最后也放棄了。也有一些公司稱，他們?cè)趯?lái)可能會(huì)考慮一下。
但是，隨著移動(dòng)端用戶越來(lái)越多，這一情況可能會(huì)得到扭轉(zhuǎn)。航空公司在旅行者的生活中無(wú)處不在，他們有自己的App，也有訂閱郵件（航班信息和登機(jī)牌等）等服務(wù)。Fauver 表示，航空公司有一群“忠實(shí)粉絲”，還有詳盡的旅客信息，更有機(jī)會(huì)在目的地向旅客銷售產(chǎn)品。最重要的是，在機(jī)場(chǎng)、航站樓等地方，旅客的注意力都是放在航空公司身上的。
觀光和活動(dòng)預(yù)訂平臺(tái) Rezgo 的 CEO Stephen Joyce 進(jìn)一步說(shuō)，客機(jī)可以利用其先進(jìn)的技術(shù)將銷售信息和廣告放在飛機(jī)上的娛樂(lè)影音系統(tǒng)里面，來(lái)售賣一些基于目的地的服務(wù)。
但其實(shí)，阻止旅游服務(wù)成為航空公司副業(yè)的最大障礙，是航空公司自己的戰(zhàn)略思維。
Fauver 表示，航空業(yè)“發(fā)展既復(fù)雜又緩慢”，而且注意力還是集中“核心業(yè)務(wù)”（即賣機(jī)票和相關(guān)服務(wù)）上。
Tnooz評(píng)論區(qū)觀點(diǎn)
Rachel Besant表示，航空公司在發(fā)展核心業(yè)務(wù)（賣機(jī)票和相關(guān)服務(wù)）以外有大量的盈利機(jī)會(huì)。比如，挖掘旅客訂座信息和其他外部數(shù)據(jù)，發(fā)布精準(zhǔn)的線路規(guī)劃和目的地服務(wù)。航空公司相關(guān)端口發(fā)布的這些營(yíng)銷類信息能實(shí)現(xiàn)40%-70%的點(diǎn)擊率。也許未來(lái)以航空公司為信息入口，更加精準(zhǔn)地到達(dá)用戶，航司能與用戶建立更緊密的聯(lián)系，獲得更直接的預(yù)訂。
Pierre Becher認(rèn)為，航空公司在售賣附加旅游服務(wù)相對(duì)落后。航司乘客中被進(jìn)一步挖掘和轉(zhuǎn)化成為租車用戶的比率低于5%，而其他高于95%的流量未被利用。這蘊(yùn)含著大量提高旅客體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，比如，旅客一下飛機(jī)，就給旅客推送精準(zhǔn)的購(gòu)物、目的地活動(dòng)和交通服務(wù)信息。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，航司若想提高單客單次盈利，售賣旅游服務(wù)是新的收入來(lái)源。如今航司已具備一些基礎(chǔ)的條件，比如旅客信息、旅客注意力、娛影音播放端口、旅客時(shí)間，未來(lái)航司可以基于自身基因升級(jí)軟硬件，接入外部數(shù)據(jù)，引入小交通、門票、套餐、購(gòu)物等更具創(chuàng)意的內(nèi)容，使用更友好的技術(shù)展現(xiàn)形式，抓住和旅客互動(dòng)的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，成為旅游服務(wù)營(yíng)銷的第一入口。總之，航司入局旅游服務(wù)售賣，未來(lái)充滿了想象空間。
*本文來(lái)源：左馭，作者：王亭，原標(biāo)題：《左馭編譯 | 航空公司為什么不能售賣一些旅游服務(wù)呢？》
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