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從數(shù)個(gè)獨(dú)立關(guān)鍵信源獲悉，摩拜的E輪融資已接近尾聲，本輪由美團(tuán)領(lǐng)投，多個(gè)老股東和新資方跟投。本輪融資后，騰訊仍是管理團(tuán)隊(duì)外最大的股東。而除騰訊外，也至少有另三家戰(zhàn)投入場(chǎng)。本輪融資金額多于此前媒體報(bào)道的10億美金。投后估值超過50億美金，領(lǐng)投方美團(tuán)的錢已于近日到賬。
本輪融資是美團(tuán)在出行版圖布局的一塊新拼圖，是美團(tuán)對(duì)滴滴在共享單車分戰(zhàn)場(chǎng)的狙擊，也可以說早有伏筆，水到渠成。
去年9月，美團(tuán)在APP上線摩拜單車入口，為入股摩拜埋下伏筆。用戶通過美團(tuán)app首頁(yè)入口，可直接點(diǎn)擊進(jìn)入摩拜單車頁(yè)面，通過摩拜滿足就餐、購(gòu)物等周邊生活服務(wù)“最后一公里”的出行需求。摩拜方面則表示，這是“摩拜+”極其重要的一塊戰(zhàn)略拼圖，標(biāo)志著摩拜單車從出行服務(wù)向周邊生活服務(wù)進(jìn)發(fā)。
同在去年9月，摩拜單車在產(chǎn)品中增加了網(wǎng)約車入口，與首汽約車、嘀嗒拼車達(dá)成合作。當(dāng)時(shí)就有一位與滴滴、美團(tuán)有密切接觸的騰訊人士表示，單車很難作為生態(tài)基礎(chǔ)延伸其他場(chǎng)景，而更適合作為大平臺(tái)中的一個(gè)出行生態(tài)。
去年12月28日，備受矚目的美團(tuán)打車入口在全國(guó)7城的美團(tuán)APP上線，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門，各城市用戶報(bào)名滿20萬人。雖然因?yàn)楦鞯卣咴?，打車業(yè)務(wù)的鋪開不如想象中的那么順利，美團(tuán)的決心比并未動(dòng)搖。最近為吸引北京司機(jī)注冊(cè)，美團(tuán)拿出打出擅長(zhǎng)的“燒錢“牌，承諾“前5萬名報(bào)名司機(jī)前三個(gè)月平臺(tái)零抽成”，而一直以來，滴滴出行的抽成比例為20%。
實(shí)際上，傳統(tǒng)的汽車和出行產(chǎn)業(yè)正在以肉眼可見的速度從方方面面被改造，從網(wǎng)約車、共享單車，到新造車、新能源，整合和連通地產(chǎn)、城建、能源資源，掌握城市出行的話語權(quán)，拿到一張工業(yè)智能時(shí)代的入場(chǎng)券，是所有巨頭不愿和不敢錯(cuò)過的。
首汽約車、曹操專車、嘀嗒拼車、蔚來汽車等公司都加入到網(wǎng)約車市場(chǎng)的戰(zhàn)局中，站隊(duì)、合作、并購(gòu)、投資，也都不會(huì)是意外。這也貼合摩拜和ofo一直試圖講的故事：瞄準(zhǔn)城市交通規(guī)劃，定位出行交通解決方案提供商。
隨著大量二線共享單車破產(chǎn)出局，摩拜和ofo的合并早已成了老生常談，也向來傳聞不斷。雖然此前多家媒體發(fā)布過ofo也已完成新一輪融資或陷入僵局的傳聞，但一直并未得到確認(rèn)。
此前ofo投資人朱嘯虎曾多次表達(dá)合并意向稱：戰(zhàn)局明朗再打就沒意義了。消息稱他希望推動(dòng)滴滴全面控盤。摩拜單車的投資人劉二海則曾在去年12月回應(yīng)：“摩拜、ofo可以合并，但合并的公司要有獨(dú)立性，不能被一家大公司控制。”
顯然，二者存在分歧。
考慮到摩拜新進(jìn)入的戰(zhàn)略投資方，在本輪融資后，ofo摩拜的戰(zhàn)局又會(huì)發(fā)生新的變化。
*本文來源：微信公眾平臺(tái)“36氪”（ID：wow36kr），作者：王夢(mèng)蝶，原標(biāo)題：《美團(tuán)領(lǐng)投，摩拜E輪融資接近尾聲 | 36氪獨(dú)家》。
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