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歷經(jīng)漫長的沉寂期后，郵輪市場在2021年夏天加速回暖。

7月底，嘉年華集團宣布到2021年底恢復(fù)總運力65%的客輪運營；挪威郵輪公布到2022年4月將旗下28艘郵輪分階段重新啟航。MSC地中海郵輪8月初在美國重啟運營，該公司全球艦隊超過半數(shù)郵輪都已復(fù)航；皇家加勒比游郵輪全部船隊將在2022年春天恢復(fù)航行。種種動作都表明，郵輪行業(yè)或已迎來復(fù)蘇拐點。

疫情初期，“鉆石公主號”聚集性感染事件曝光，各國相繼發(fā)布“禁航令”，郵輪旅行一度降至冰點。根據(jù)國際郵輪協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2020年郵輪業(yè)載客量同比減少了80%。截至2020年5月，皇家加勒比、嘉年華郵輪、諾唯真郵輪的股價由1月的135.2美元、53.86美元、59.78美元暴跌至19.25美元、7.8美元和7.03美元。

收入暴跌，資金壓力上升導(dǎo)致日本神戶夜光郵輪、西班牙伯曼郵輪等多家郵輪企業(yè)破產(chǎn)，頭部企業(yè)也被迫通過轉(zhuǎn)賣郵輪，出售股票乃至降薪裁員等方式展開自救。

2020年8月，意大利率先放開禁令，MSC地中海郵輪旗下“MSC地中海鴻圖號”成為主流郵輪公司中第一艘復(fù)航的郵輪，拉開了郵輪行業(yè)復(fù)航序幕。隨著政策不斷松動，歐洲成為郵輪業(yè)最快復(fù)蘇的地區(qū)。

全球最大的郵輪市場北美地區(qū)跟隨其后。2020年10月30日，美國疾控中心（CDC）取消“禁航令”，允許郵輪公司“分階段復(fù)航”以恢復(fù)客運航程。今年4月，CDC再度宣布郵輪行業(yè)到2021年夏季中期可以恢復(fù)有限度的運營。

伴隨政策解禁，加勒比海地區(qū)在夏季迎來復(fù)航高峰，皇家加勒比、嘉年華郵輪、諾唯真郵輪、MSC地中海郵輪先后宣布在該地區(qū)展開復(fù)航。5月，阿拉斯加旅游業(yè)恢復(fù)法（Alaska Tourism Restoration Act）簽署，大型郵輪得以重返阿拉斯加。

北美和歐洲是世界郵輪航線最集中的地區(qū)，占全球總航線的70%以上。兩大市場的復(fù)蘇，給郵輪企業(yè)和資本市場注入了信心，郵輪企業(yè)股價相繼回升至中點。

8月，MSC地中海郵輪迎來復(fù)航一周年。近期，MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲接受了執(zhí)惠獨家專訪，以此為契機，我們試圖探究以下幾個問題：

1、從全面冰封、艱難重啟，到穩(wěn)步復(fù)蘇，郵輪行業(yè)做出了哪些努力？

2、疫情陰影仍在，市場不斷變化，郵輪旅游如何應(yīng)對？

3、國際郵輪重啟中國市場運營，還欠缺哪些條件？

MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁 黃瑞玲

以下為訪談實錄

執(zhí)惠：2020年8月，MSC地中海郵輪啟動了復(fù)航，2021年以來復(fù)航速度不斷加快。近期各大國際郵輪巨頭相繼公布全面復(fù)航時間。在您看來，郵輪市場能夠復(fù)航有哪些原因？

黃瑞玲：我理解的郵輪市場復(fù)航有這樣幾個原因：第一是一個國家或地區(qū)的旅行政策允許郵輪運營。比方說在最初的時候，第一個復(fù)航的國家是意大利，當(dāng)?shù)氐穆眯姓咴试S郵輪在意大利的港口進(jìn)行運營和停靠。這是前提條件，也是郵輪可以開啟和恢復(fù)的第一個大前提。

政府其實不會輕易同意復(fù)航，因為之前大家對郵輪的負(fù)面印象還在，在對行業(yè)了解有限的情況之下，還能夠同意復(fù)航，郵輪公司是做了大量工作的。經(jīng)過這些溝通，政府認(rèn)為郵輪公司防疫的措施是到位的、是可以確保安全的。有一套防疫的安全規(guī)程，是郵輪能夠復(fù)航的第二個原因。

第三個原因在于當(dāng)?shù)氐氖袌龊拖M者，他們在疫后還能夠接受并選擇郵輪旅游作為度假方式。

MSC地中海郵輪全面執(zhí)行嚴(yán)格的衛(wèi)生防疫措施

執(zhí)惠：從地區(qū)來看，不同地區(qū)的復(fù)航形勢有沒有不同？哪些區(qū)域的市場復(fù)蘇最為顯著？

黃瑞玲：有很大的不同。全球最主要的郵輪市場有這樣幾個，最大的市場是在北美加勒比，第二大市場是地中海、北歐這些歐洲市場，第三大市場是亞太市場。

現(xiàn)在看來，復(fù)蘇走在最前面的是歐洲市場。我們是在2020年3月全部停止運營的，2020年8月，時隔半年不到就已經(jīng)開始復(fù)航。基于我們的努力，包括當(dāng)?shù)厥袌龅臏?zhǔn)備，使歐洲成為率先恢復(fù)的區(qū)域。

目前恢復(fù)的比例和狀態(tài)也是相對來講比較好的。有幾個因素可以評價恢復(fù)的好壞，一個是航線，是常規(guī)的七晚的有目的地的航線，跟原來的郵輪體驗差不多。歐洲最初是意大利的國內(nèi)郵輪線，后來西班牙、法國、德國、北歐、馬耳他等國家和地區(qū)都已經(jīng)恢復(fù)郵輪港口的開放。所以現(xiàn)在歐洲地中海和北歐運行的郵輪航線跟疫情之前的線路差不多。從航線產(chǎn)品線路上來講，歐洲是恢復(fù)得最好的。我們在西地中海、東地中海、北歐、波羅的海和英國的航線都已經(jīng)恢復(fù)了運營。

第二就是復(fù)航時間。歐洲是復(fù)航時間最長的區(qū)域，已經(jīng)復(fù)航了一整年。從復(fù)航的郵輪數(shù)量來看，相信到現(xiàn)在為止歐洲應(yīng)該是最多的。光我們一家公司在歐洲地區(qū)就復(fù)航了8條郵輪，相當(dāng)于船隊數(shù)量的一半。除了我們之外，其他友商在歐洲開的船都是最多的。

第二大市場是北美市場。今年暑期開始逐步恢復(fù)運營，恢復(fù)的時間比較短，但北美畢竟是全球最大的郵輪市場，體量大，所以進(jìn)入7月開始集中復(fù)航。我們看到北美發(fā)展的勢頭還是非常好、非?？斓?，航線也很多樣。有原來7晚的長航線；也有受疫情影響、消費者需求變化產(chǎn)生的3晚、4晚的短航線；甚至有只?？克綄賺u嶼的航線，像海洋礁MSC海洋保護(hù)區(qū)。北美市場在疫后航線更多樣化，復(fù)航的船只會非常集中地一條接著一條開起來。北美市場應(yīng)該也是緊接著歐洲市場之后飛速在復(fù)蘇的一個市場。

第三個其實是亞洲市場。我們看到在一些小的區(qū)域市場，比如說新加坡、中國香港和中國臺灣都有一定程度復(fù)蘇。復(fù)航船只的數(shù)量不多，像新加坡和香港是以無目的地游為主，沒有靠目的地，只是公海游，只允許本國或者本地區(qū)的居民上船；臺灣也是只允許本地居民坐環(huán)島線，前段時間疫情影響以后又停了；日本本土品牌也在做一些國內(nèi)游航線，但也是開開停停。亞洲的區(qū)域市場都有一些小范圍的復(fù)航嘗試，做的都是本地游或者是無目的地游。

跟美國和歐洲比起來，亞洲市場一個是航線線路沒那么豐富；第二是復(fù)航的船只數(shù)量非常少；第三就是整個市場規(guī)模都是較小的局部市場，國際郵輪航線的恢復(fù)還沒有形成。

執(zhí)惠：在全球防疫背景下，MSC地中海做了哪些準(zhǔn)備工作來保障游客安全？

黃瑞玲：MSC召集了一眾國際知名公共衛(wèi)生專家組成“藍(lán)絲帶”新冠專家組,專家組的幫助下制定了疫后復(fù)航的安全規(guī)程，這個規(guī)程根據(jù)防疫形勢、病毒變化情況和疫苗接種情況一直在更新。

MSC健康安全規(guī)程亮點可以總結(jié)為六個“100”:

行前和行程中對賓客和船員進(jìn)行100%新冠病毒檢測；

100%完善應(yīng)急預(yù)案，包括成立船岸聯(lián)動應(yīng)急工作組，在母港和目的地城市設(shè)置岸上指定隔離點，為賓客購買郵輪旅行新冠保險等；另外，不僅船上醫(yī)療中心24小時全天候服務(wù)，一旦發(fā)現(xiàn)確診或疑似病例，船上立即啟動分為紅、黃、綠三個區(qū)域的感染區(qū)，減少傳播風(fēng)險；

升級郵輪上的清潔消毒措施，并增設(shè)100處洗手裝置；

空調(diào)開啟100%全新風(fēng)模式，要求全員佩戴口罩并確保船上安全社交距離；

官方組織岸上觀光活動，岸上觀光將100%執(zhí)行和船上同樣高標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)生防疫措施；

利用行業(yè)領(lǐng)先的智能科技，對疑似病例及其密切接觸者進(jìn)行100%定位追蹤。

MSC地中海郵輪全面執(zhí)行嚴(yán)格的衛(wèi)生防疫措施

執(zhí)惠：目前MSC地中海郵輪旗下郵輪復(fù)航的比例是多少？游客規(guī)模、營收利潤有什么變化？

黃瑞玲：我們一共有19條船，現(xiàn)在已經(jīng)在開的是10條船，下個月會增加一條美國航線，到時會有11條船復(fù)航。

游客量和收入都是一個緩慢的提升過程。初期大家都在觀望是不是安全要再等等；有的人擔(dān)心郵輪加了那么多安全措施，上去之后還好不好玩，所以其實有一個市場和消費者被教育的過程。

初期的確是很困難，疫情也反反復(fù)復(fù)，特別是去年冬天歐洲疫情反撲。但是經(jīng)過這一年的努力，我們看到的趨勢整體還是非常向好的。今年夏季的恢復(fù)比較讓人滿意，上座率和票價也不錯?；謴?fù)最好的是英國市場，船票的價格非常高，而且一票難求，大概賣到兩百多歐一晚。

執(zhí)惠：此前皇家加勒比等郵輪公司復(fù)航后，出現(xiàn)乘客檢測陽性的情況，是否說明目前郵輪采取的防疫措施仍存在漏洞？疫情的反復(fù)對于郵輪復(fù)航會產(chǎn)生多大影響？

黃瑞玲：國外所謂的疫情是看每10萬人中的新增感染人數(shù)，根據(jù)人數(shù)來區(qū)分疫情風(fēng)險區(qū)，然后決定旅行政策是完全封鎖，還是允許本國之內(nèi)，還是允許跨國。各種餐飲娛樂和經(jīng)營活動也是根據(jù)感染人群的比例來進(jìn)行調(diào)整的。

對中國來講當(dāng)然有一個病例都很可怕，這是我們的標(biāo)準(zhǔn)。但在美國很多地方，可能一天就有幾萬個甚至10萬個確診病例。船上發(fā)生5到10個確診，對當(dāng)?shù)厥袌鰜碇v，可能不是一件太嚴(yán)重的事情。只要能夠及時處理，檢測出來后隔離好，下船以后送到相關(guān)治療機構(gòu)，這就不能成為郵輪不安全的依據(jù)或者是證明。

我覺得其實大家也要探討怎么來界定郵輪是否安全，郵輪復(fù)航以后，發(fā)現(xiàn)了一個或幾個病例，就等于不安全了嗎？還是說在同等情況下，這件事情放在岸上是不會發(fā)生的，只有放在船上，因為船的管理不善，造成了散發(fā)性、聚集性感染，才能說郵輪是有問題的。在岸上旅行，坐飛機住酒店不需要測核酸，但并不意味著病例不存在。

實際上，郵輪上的防控是做的最徹底的。MSC的消毒比所有的酒店、其他公共交通工具更加徹底，公共區(qū)域每個小時做一次消毒，每晚客人休息后，船員對郵輪進(jìn)行深度清潔和靜電噴殺。船上有100多處新增洗手設(shè)施，餐廳、劇場設(shè)置了紅外測溫儀，上船第三天全船做核酸檢測，如果檢測出來，半小時之內(nèi)能夠識別密切接觸者，送往負(fù)壓隔離病房進(jìn)行隔離。此外，現(xiàn)在我們所有的房間都是新風(fēng)空調(diào)，疫情初期基本都是賣的陽臺房，可以開窗通風(fēng)。

我覺得還是初期的一些負(fù)面事件造成了誤解。但仔細(xì)來看，其實是當(dāng)時大家都對疫情不了解，從政府、船公司、民眾、醫(yī)院，都缺乏一個好的認(rèn)知，也不知道該怎么樣協(xié)調(diào)。船是外國旗的船，上面的居民是日本居民，當(dāng)中誰該管什么，這些人怎么下船怎么處理都不知道，更多的是管理和協(xié)調(diào)上的問題，而不是說郵輪本身的問題。

執(zhí)惠：疫情之后的郵輪市場發(fā)生了哪些變化？在供給端和需求端分別有哪些表現(xiàn)？

黃瑞玲：首先大家對安全性要求更高了。是否安全是疫后消費者選擇郵輪產(chǎn)品的一個很大的考量點。

第二是疫后以后大家對預(yù)定的靈活性是要求更高了。因為隨時可能出現(xiàn)新變化，所以會要求政策更加靈活，以應(yīng)對疫情影響，這個是大家一個共同的訴求。

第三是針對郵輪來講，我們在中國市場做過一些調(diào)研，原來可能有的人喜歡長途航線，但現(xiàn)在可以看到對短途的航線需求會更大。

第四是聚集性，游客可能會不希望參與人多的活動，我們看到買內(nèi)艙買海景的人就會少，大家更愿意選擇高等級的房間，比如能夠開窗的陽臺房、游艇會套房等等。

執(zhí)惠：此前交通部發(fā)文支持海南試點郵輪無目的地航線，上海、青島等地也表示在積極爭取無目的地海上游航線試點。對于中國郵輪市場的重啟，MSC地中海有何應(yīng)對策略？

黃瑞玲：我們非常積極地在跟中央政府和各地區(qū)政府溝通，主要是在防疫和政策兩方面。

MSC作為疫后第一家復(fù)航的主流郵輪公司，已經(jīng)有了一年經(jīng)驗，業(yè)務(wù)整體越來越好，船也越開越多，這是得益于一套好的防疫規(guī)程，包括怎么做篩查，怎么做隔離，如果有問題怎么做追蹤，后續(xù)怎么樣做應(yīng)急預(yù)案等等。這些防疫的經(jīng)驗和做法，從去年開始，我們一直跟包括國家衛(wèi)建委、交通部、文旅部、上海市政府在內(nèi)的政府部門積極溝通，也表達(dá)了國際郵輪公司現(xiàn)在是有信心來做好疫后安全復(fù)航的愿望，一直在積極努力地爭取。

第二個分享的是海外各個市場復(fù)航其實都是比疫前做了很多政策突破。我們知道很多國家都有雙邊海運協(xié)定，沿海運輸一般來講只開放給自己國家的船隊來運營。包括疫情前美國本土出發(fā)到夏威夷的航線，只開放給美國國旗船，不開放給美資方便旗。

疫情之后，我們可以發(fā)現(xiàn)好幾個國家政府對這條規(guī)定做了調(diào)整。首先是意大利，率先對方便旗的船開展意大利沿海航線、國內(nèi)航線進(jìn)行了放寬，所以最初我們的航線是意大利國內(nèi)航線。美國前段時間也有政策，允許方便旗的船運營阿拉斯加航線。以前阿拉斯加航線中途要掛靠加拿大，變成國際航線，但現(xiàn)在加拿大還沒有解禁，阿拉斯加航線就變成了美國國內(nèi)航線。美國政府為了鼓勵阿拉斯加航線能夠開起來，特地頒布法令，允許方便旗的船運營阿拉斯加航線。

再看周邊的例子，新加坡、中國臺灣、中國香港都允許方便旗的船做境內(nèi)或無目的地航線。疫后各個國家在政策上做了很多調(diào)整，我們也把這些信息及時跟中國各級政府做了溝通和報告，為政府決策提供參考。

在現(xiàn)有政策下，我們沒有被允許可以立即參與無目的地游航線運營，但我們也希望在國際航線開放之前，政府能夠允許中外資都參與無目的地航線，讓郵輪產(chǎn)品的供應(yīng)能夠更加豐富。同時，我們也在看有沒有機會跟中資企業(yè)合作，這些都在探討，目前還都在努力中。

執(zhí)惠：疫情背景下，跨境游冰封，中國國內(nèi)游有了更多發(fā)展機會。在您看來，中國本土郵輪市場有哪些發(fā)展機遇？

黃瑞玲：其實我們也很期待海南無目的地游能夠先開起來。郵輪產(chǎn)品特別是國際郵輪公司，提供的是國際化的體驗。MSC是歐洲船，船上的布景和餐飲娛樂，都是歐洲風(fēng)格，而客人又來自國內(nèi)，風(fēng)險可控，這是一個很好的內(nèi)外循環(huán)的結(jié)合。所以我們覺得如果說無目的地游能夠開起來的話，應(yīng)該會是對現(xiàn)在國內(nèi)旅游的一個很好的產(chǎn)品補充。

從船公司運營角度來講，郵輪是一個很好的平臺和載體。我們現(xiàn)在在把中國文化元素放到船上，比如把中國的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)搬上船，在餐飲服務(wù)體驗上，也做了適應(yīng)中國游客的升級和改造。還有很多同行，比如攜程、同程這些OTA要做產(chǎn)品差異化，把蘇州評彈、京劇和航海夏令營搬上船。只要你想得出idea，船能夠提供載體和平臺，讓你來做設(shè)計。從這個優(yōu)點來說，也不是任何一家酒店有能力提供的，這是郵輪優(yōu)于單體酒店度假的原生優(yōu)勢。

MSC地中海華彩號上標(biāo)志性的華彩大道

執(zhí)惠：MSC地中海郵輪未來有哪些新的計劃？

黃瑞玲：2022年，18萬噸的華彩號和17萬噸的榮耀號會一起布局到中國市場開辟母港業(yè)務(wù)。這也是第一家國際郵輪公司在中國市場同時布局兩條旗艦郵輪，所以我們團隊也非常期待明年。如果兩條旗艦郵輪能夠如期來到中國，相信不管是開海上無目的地游，還是開正常的國際航線，都會為中國的度假游市場提供非常好的產(chǎn)品。

2022年我們還會做很多社媒平臺的入駐，包括抖音、快手等。疫情期間，我們練了不少內(nèi)功，包括自動化預(yù)訂，跟用戶溝通，以及做分銷的能力，更加符合社交電商時代需求。MSC運營了自己的全球購平臺，開了直播，團隊都在一邊摸索，一邊在努力提升自己，來適應(yīng)疫后消費者行為習(xí)慣的改變，提升運營能力。

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MSC 郵輪業(yè) 跨境游

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